+14

Hyundai i30: Dobre pripravený (odblokované)

Na náš trh vstupuje jeden z najsilnejších konkurentov pre Ford Focus a Volkswagen Golf. Nepočítam či má o 1 odkladaciu schránku viac alebo menej než konkurenti. Dôležitejšie je, že výborne jazdí a má veľmi dobrý benzínový motor 1.6 GDi. Žiaľ jeho niekdajšia pýcha – turbodiesel 1.6 CRDi – ma sklamala.

Nový Hyundai i30 dostanete za 11.990 €. Znalci brandže vedia, že je to ešte lepšia cena než stanovili ambiciózni Česi, ktorí chcú týmto modelom zosadiť z trónu Škodu Octavia. Na rozdiel od ČR, u nás bude mať i30 v základnej výbave aj manuálnu klimatizáciu i autorádio s USB a AUX vstupmi. Zdá sa teda, že slovenský importér sa poučil z chyby, ktorej sa dopustil v prípade modelu i40, keď nasadil vysoké ceny a prílišné sebavedomie pribrzdil.

Hyundai i30 1.4 CVVT má v základnej výbave okrem spomínaných dvoch prvkov aj ABS, ESP, asistent pre rozjazd do kopca, 8 airbagov, denné diódové svetlá, dojazdové rezervné koleso, nastaviteľný posilňovač riadenia Flex Steer a diaľkovo ovládané predné okná a vonkajšie spätné zrkadlá. V kabíne i30 mi najviac imponuje jednoduchý prístup, teda pohodlie nastupovania a vzdušný kokpit. Vodič aj spolujazdec majú okolo seba veľa miesta a nie sú obstavaní palubnou doskou ako vo Focuse alebo Astre. Kvalitou materiálov, detailmi, displejmi s vysokým rozlíšením a ergonómiou sa už Hyundai vyrovná lídrom segmentu. Interiér i30 je z dizajnérskej stránky zaujímavejší než strohý Golf, ale na môj vkus je už prezdobený.

Priestor pre batožinu narástol na 378 l. Rezerva môže byť dojazdová alebo plnohodnotná.

Pri opise technických noviniek ma zaujala parkovacia kamera vysúvateľná z loga na zadných dverách. Technikov Hyundai evidentne inšpiroval Golf R, ktorý mal ako prvý objektív dokonale chránený pred nástrahami počasia. Je však otázne či mechanizmus vysúvateľnej kamery odolá aj takým treskúcim mrazom, aké u nás nedávno panovali. Podľa výrobcu má kamera fungovať do -35˚C. Hyundai tvrdí, že vzorom v odhlučnení kabíny i30 bol VW Golf a v jazdných vlastnostiach Ford Focus. V prvej disciplíne je na tom Golf stále lepšie. Do interiéru i30 preniká výrazný hluk z odvaľovania kolies. Najprv som to pripisoval drsnému asfaltovému povrchu na testovacej trase. Keď však hluk nezanikol ani na hladkom asfalte, uvedomil som si, že problém je v tesnení dverí.

Po jazdnej stránke hodnotím i30 ako reinkarnovaný Focus druhej generácie. Hyundai získal vlastnosti, ktoré nový Focus stratil. Na mysli mám najmä hravosť a ľahkosť s akou auto zahýba, zvláda rýchle tiahle zákruty a náhle zmeny tempa a smeru. Ešte žiadne kórejské auto ma tak nebavilo. Nechcel som s ním prestať jazdiť. Druhý deň ráno som si dokonca privstal, aby som pred odletom ešte raz stihol prevetrať benzínovú verziu 1.6 GDi, ktorá ma úplne dostala. Na jednej z testovacích trás bol 9 km dlhý úsek rýchlych zákrut s horizontmi a častými zmenami rytmu, ktorý som viackrát zopakoval. Nevedel som sa nabažiť jeho podvozka. Neuveriteľné, čo sa technikom Hyundai podarilo. Už v porovnaní s modelom i40 je to obrovský rozdiel. Počnúc riadením, ktoré je tuhšie a komunikatívnejšie aj v základnom z 3 režimov nastaviteľnej intenzity posilňovača riadenia Flex Steer. Nový i30 tiež kultivovanejšie filtruje nerovnosti. Aj na tých najhorších cestách už necítiť otriasanie náprav a vedenie stopy je fascinujúco presné. Hoci je nový kórejsky kompakt obdivuhodne komfortný, nepláva a nemusíte si ho vopred nasmerovať a pripraviť na prejazd zákruty ako jeho väčšieho brata. i30 sa správa podobne ako predošlý Focus.

Keď potrebujete zahnúť, otočíte volantom a on zahne. Bez prípravy a bez toho aby to s ním zamávalo. Na ceste sedí výborne aj vďaka viacprvkovej zadnej náprave, ktorá dodáva stope veľkú istotu. Ako lietam cez zákruty až brzdy začínajú pod záťažou smrdieť, chýba mi len drobnosť – lepšie bočné vedenie sedadiel, z ktorých pri dynamickejšej jazde vypadávam. Prvý som skúšal najvýkonnejší naftový štvorvalec 1.6 CRDi, ktorého dynamika ma však sklamala. Kvôli honbe za nízkymi emisiami je pridusený a dynamicky nevýrazný. Vôbec z neho necítiť výkon 94 kW/ 128 k. Najvýkonnejší benzínový motor 1.6 GDi nového radu Gamma je úplne iná káva. Je úžasne tichý a pružný. Musíte mať veľký cit, aby ste na voľnobehu vnímali nejaké vibrácie. K životu sa prebúdza už pri 1500 1/min a ťahá až do 7000 1/ min, vďaka čomu napríklad na 3. prevodovom stupni obslúži rýchlostný interval od 30 do 140 km/h (!). Nádherný motor, ktorý s ľahkosťou stúpa do otáčok. Pritom ani v bežných jazdných režimoch neotravuje nadmerným hlukom. Na 6. stupni pri rýchlosti 90 km/h točí 2.400 1/min a pri 130 km/h až 3.450 1/min. K spotrebe je zatiaľ skoro sa vyjadrovať. Tú musím preveriť v domácich podmienkach s viac zabehnutým vozidlom. Hyundai i30 nie je síce v niektorých detailoch ešte taký dokonalý ako Golf a Focus, ale zo všetkých konkurentov sa im momentálne približuje najviac.

Rozmery: dĺžka 4300 mm, šírka 1780 mm, výška 1470 mm, rázvor náprav 2650 mm, objem batožinového priestoru 378/1316 l, objem palivovej nádrže 53 l.

Súvisiace články

• Homola bude pretekať na slovenských kopcoch. Chce nadviazať na úspechy svojho otca
• Hyundai Inster 2025 prichádza na Slovensko. Malý-veľký elektromobil čaruje s priestorom
• Hyundai Staria Hybrid: Staria sa vracia ako samodobíjateľný hybrid (VIDEOTEST)
• Hyundai Santa Fe PHEV vs Škoda Kodiaq iV: Porovnali sme plug-in hybridy (VIDEOTEST)