+13

Hyundai i20:Jazdí ako o triedu väčšie auto

Nový Hyundai i20 po všetkých stránkach dospel. Ponúka viac miesta pre posádku než predchodca. Kultúrou jazdy rúbe dokonca o triedu vyššie a jeho benzínové motory sú výborné v meste, lenže mimo neho im dochádza dych a treba ich vytáčať.

Nový reprezentant triedy malých áut sa netají najvyššími ambíciami. Na našom trhu sa chce presadiť dizajnom, atraktívnym pomerom ceny a výbavy, ktorá je reálna a nielen marketingová, a jeho silným argumentom bude aj hodnotný interiér. Ten bol prvou vecou, ktorá ma na ňom zaujímala. Konkrétne, či aj v sériovom prevedení vyzerá tak dobre ako pri prvej statickej premiére ešte pred autosalónom v Paríži.

Môžem potvrdiť, že aj v sériovej podobe vyzerá rovnako hodnotne. Hoci podobne ako väčšina konkurentov využíva veľa tvrdých plastov, na prvý pohľad to nevidieť. Ďalej sa mi na ňom páči, že nehrá sa nasilu na modernu. Nenájdete tu žiaden dotykový displej ani systém MirrorLink, či iné hračky. Výrobca racionálne počíta s tým, že dnes už väčšina majiteľov auta v tejto kategórii využíva navigáciu vo svojom inteligentnom telefóne. Preto na výber je aj v najvyššej výbave len klasické rádio s veľkými tlačidlami. 

Na výbere a spracovaní interiérových materiáloch si dal Hyundai záležať. Bato- žinový priestor je o 4 l menší ako vo Fabii (326 vs. 330 l).

Displej premietajúci obraz z parkovacej kamery je integrovaný do vnútorného spätného zrkadla. Veľkosť tlačidiel a celkovo dobrá ergonómia a dostupnosť jednotlivých ovládacích prvkov je niečo, čo mi na novinke dosť imponuje. Sedadlá sú komfortné, veľké a pozícia za volantom výborná. Model i20 nadväzuje na kvalitatívnu úroveň, ktorú vlani nasadil menší brat i10, preto prvotriedne dielenské spracovanie kabíny nie je ničím výnimočným. Rovnako tiež príkladne odhlučnený podvozok. Jeho najsilnejšou stránkou je komfort a celková kvalita jazdy, ktorú oceníte najmä na rozbitej ceste. 

Doslova som zažil šok, ako si nová generácia i20 vie poradiť s totálne rozbitým povrchom najhrubšieho zrna. Zatiaľ čo niektoré kórejské autá majú problém s rozsahom pohybu tlmičov a tiež prenosmi rázov do karosérie, i20 hltá aj hrubé jamy a prepady na ceste prvotriedne, a čo je najdôležitejšie, auto si aj na rozbitom povrchu v zákrutách drží smer a neodskakuje. Nebiť užšieho rozchodu kolies v porovnaní s i30, jazda mi veľmi pripomínala o triedu väčšieho brata. Riadeniu síce chýba v porovnaní s Fabiou viac citu vo volante a prijal by som aj väčšiu oporu prednej nápravy pri prejazde zákrut (predné kolesa by mohli viac prečnievať cez karosériu), ale aj bez toho sa nechá viesť cez zákruty o poznanie precíznejšie než predchodca a silnou stránkou novinky je stabilita. 

Hyundai je racionálny a automaticky počíta s tým, že na navigovanie sa už dnes používa mobilný telefón.

Oba atmosferické benzínové motory 1.25 aj 1.4 ponúkajú veľmi slušnú dynamiku v meste, vďaka krútiacemu momentu sústredenému do nižších otáčok. V kopcoch a pri predbiehaní ich ale treba točiť, aby ste z nich dostali proklamovaný výkon. Medzi 1.25 a 1.4 nie je zásadný papierový ani v praxi citeľný rozdiel, preto odporúčam ostať pri motore 1.25 (62 kW/84 k) a radšej zainvestovať do vyššej úrovne výbavy. V priebehu roka rozšíri ponuku benzínových motorv nový preplňovaný trojvalec 1.0 T-GDI (85 kW/115 k).

Rozmery: dĺžka 4035 mm, šírka 1734 mm, výška 1474 mm, rázvor náprav 2570 mm, objem batožinového priestoru 326/1042 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom