+19

Hyundai i10: Trojvalec v novom Hyundai i10 takmer nepočuť

Väčšia karoséria sa pozitívne prejavila na priestrannosti, jazdných vlastnostiach i tichu v kabíne. O úspechu novinky na Slovensku rozhodne hlavne jej cenový odstup od väčšieho hatchbacku i20.

Hyundai pristúpil k vývoju novej i-desiatky so zámerom priviesť na trh najdospelejšie miniauto. Stratégia výrobcu vychádza zo stúpajúceho záujmu zákazníkov o segment A a z predpokladu, že ani človek kupujúci miniauto si nechce odopierať komfort. Technici preto dostali za úlohu zväčšiť rozmery karosérie, aby vnútri vzniklo viac priestoru. Hyundai i10 zľahka prerástol kategóriu najmenších automobilov a celkovým charakterom nám pripomenul Suzuki Splash. Napokon, viac ako suché čísla 3.665 x 1.660 x 1.500 mm povie fakt, že novinka je širšia ako Škoda Fabia a celkovou dĺžkou sa doťahuje na Toyotu Yaris.

Sivý plast oživujú farebné plochy líšiace sa podľa výbavy a odtieňa karosérie. Okno vodiča má automatický dojazd.

Ubytovať v kabíne štyroch dospelých nie je problém, ani keď majú výšku okolo metra osemdesiat. Kufor má solídny základný objem 252 litrov. Prvá jazda na Sardínii potvrdila dojmy z frankfurtského autosalónu o dobre vyriešenom kokpite s radiacou pákou umiestnenou na vyvýšenej konzole a jednoduchými analógovými prístrojmi. Hyundai i10 má vpredu na pomery miniáut veľkoryso dimenzované sedadlá. Kabína je dôsledne obložená plastom alebo čalúnením, aby nikde nevykúkal holý plech. Snaha o dospelosť miniauta končí tam, kde stúpajú výrobné náklady. Preto sa volant dá nastavovať iba výškovo a lakťové opierky vo dverách sú z tvrdého plastu. Zato zoznam príplatkovej výbavy je naozaj dlhý. Zahŕňa prvky ako automatická klimatizácia či vyhrievaný veniec volantu.

Sanie vzduchu oboch motorov nie je vyvedené k nárazníku či blatníku. Ústi priamo pod kapotou.

Reálny pokrok v porovnaní s predchodcom cítiť hlavne po naštartovaní, resp. počas jazdy. Tri vrstvy izolačného materiálu na priečke medzi motorovým priestorom a interiérom účinne tlmia typické tóny benzínového trojvalca. Výraznejší hluk a vibrácie sa dovnútra prenesú, až keď otáčky základného agregátu 1.0 Kappa (48 kW/66 k) prekročia hranicu 3.000/min. Trojvalec nemá síl na rozdávanie, ale na bežné mestské presuny s dvomi ľuďmi na palube bude ideálny. Štvorvalec 1.25 Kappa (64 kW/ 87 k) ťaží z vyššieho krútiaceho momentu. Väčší motor má okolo 2.000 1/min citeľne viac energie ako trojvalec, ktorý pre rovnako razantný záťah potrebuje aspoň o 500 otáčok viac. Z porovnania spotreby vzišla remíza. Oba agregáty si pri jazde v kopcoch vypýtali 5,8 l/100 km. Skúšali sme varianty vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. K dispozícii však bude aj 4-stupňový automat.

Kufor o jediný liter prekonáva trojičky SEAT Mii/ Škoda Citigo/VW up!.

Platforma vychádza zo sesterskej Kie Picanto, ale s niekoľkými úpravami. V porovnaní s predošlou generáciou sa okrem zväčšenia rozchodu kolies, najviac zmenila zadná náprava. Iné je uloženie tlmičov, ktoré sú teraz umiestnené kolmo na povrch vozovky (predtým s ňou zvierali uhol 45°). Hyundai pôsobí suverénnym dojmom, bez výrazných náklonov karosérie, rýchleho nástupu nedotáčavosti či odskakovania zadných kolies. Napriek preposilovanému a nie príliš ostrému riadeniu sme sa za volantom príjemne zabavili. Dôležité však bude, ako si tuhšie naladený podvozok poradí s filtrovaním bežných mestských nerovností. Testovacie jazdy viedli výhradne mimo miest. Prekvapili naozaj účinné brzdy. Na nich si vraj technici dali špeciálne záležať a všetky motorizácie sú štandardne vybavené kotúčmi vpredu i vzadu. Na druhej strane sa z výrazne väčšej i-desiatky tak trochu stratilo čaro vozidla určeného najmä menej skúseným šoférom, ktorí sa radi vzdajú nejakého toho centimetra navyše v prospech jednoduchšieho parkovania. Kvôli väčšej šírke sa Hyundai i10 už nezmestí do akejkoľvek medzery na parkovisku pred obchodným centrom. Privítali by sme menší polomer otáčania ako súčasných 9,72 m a lepšiu ochranu karosérie voči mestským ťukancom. Oterová lišta je iba na bočných dverách. V najviac frekventovaných rohoch nárazníkov sú umiestnené hmlovky, resp. denné svetlá, takže prípadná malá nehoda sa predraží. Poteší aspoň dostatočne vysoko položená spodná hrana predného nárazníka (cca 170 mm) a pod ňou gumená lišta, ktorá upozorní na vysoký obrubník.

Rozmery: dĺžka 3.665 mm, šírka 1.660 mm, výška 1.500 mm,
rázvor náprav 2.385 mm, objem batožinového priestoru 252-
1.046 l, pohotovostná hmotnosť 952-1.049 kg, objem palivovej
nádrže 40 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom