+8

Hyundai Elantra 1.6 D-CVVT: Má čo ponúknuť

Keď som ho v apríli videl prvýkrát v Seoule, dizajn jeho karosérie ma zaujal natoľko, až mi bolo ľúto, že tento elegantný dynamický sedan sa u nás nepredáva. Po 5 mesiacoch mám s ním odjazdených takmer 1.000 km po našich cestách.

Európsku premiéru oslávil na májovom autosalóne v Barcelone a v júli dorazil na náš trh. V očiach niektorých potenciálnych klientov ho znevýhodňuje jediná, v podstate plná výbava a jediný motor 1.6 D-CVVT. Zvoliť si môžete iba farbu karosérie, priplatiť automatickú prevodovku (1.200 €), inteligentný kľúč (700 €), kožené sedadlá (1.000 €) a 16-palcové kolesá (500 €).

Druhý pohľad do cenníka prezradí, že za relatívne prijateľné peniaze (15.990 €) dostanete solídne auto s vnútorným priestorom limuzíny strednej triedy a bohatou výbavou. Obsahuje 8 airbagov, stabilizačný systém ESP, dažďový senzor, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, diaľkové ovládanie všetkých okien a spätných zrkadiel, palubný počítač, tempomat, tónované sklá, vyhrievanie predných sedadiel, zadné parkovacie senzory a i. Teda v podstate všetko, čo by klasické rodinné alebo firemné auto malo mať.

Dizajn kokpitu nadväzuje na model i40.

V porovnaní s predchodkyňou je nová Elantra o 25 mm dlhšia (4.530 mm), rovnako široká (1.775 mm) a o 35 mm nižšia (1.445 mm). Posledný údaj vraj nemá negatívny vplyv na vnútornú výšku kabíny, čo nad hlavami vzadu nie je úplne pravda. Efektný strešný oblúk, tiahnuci sa ponad celú kabínu je štedrý skôr na miesto pre hlavy predných pasažierov. Vnútorná šírka je slušná, ale na uchytenie 3 detských sedačiek vedľa seba nestačí. Dvaja pasažieri si vzadu užijú komfort strednej triedy.

Batožinový priestor má objem 485 l.

Cestujú v pohodlných sedačkách s dlhými operadlami a sedákmi aj veľkorysým miestom na nohy, pod ktorý sa podpisuje rázvor náprav 2.700 mm. Je o 50 mm dlhší než mal predchádzajúci model, o 48 mm dlhší než má Volkswagen Jetta (2.652 mm) a iba o 2 mm kratší než ponúka Renault Fluence. Jedinou chybičkou krásy cestovania vzadu je, že deti kvôli stúpajúcej spodnej línii a v konečnom dôsledku malej presklenej ploche neuvidia cez zadné okná vôbec nič. Je to daň za efektný štylistický jazyk „Fluidic Sculpture“ súčasnej modelovej palety značky.

S výnimkou miesta na hlavu majú pasažieri vzadu doslova priestorové hody.

K väčšiemu komfortu cestovania detských pasažierov chýba tiež výraznejšie tónovanie zadných okien. Napriek tomu prevládajú pozitívne dojmy. Futuristický kokpit ladí so štýlom karosérie. Aj keď palubná doska pôsobí prekombinovane, po ergonomickej stránke je pracovisko vodiča dobre zvládnuté. Je tam však aj niekoľko lacných detailov, ktoré sú dedičstvom trhov v USA a Ázii, kde zákazníkom na určitých veciach až tak nezáleží. Mám na mysli na škrabance citlivé obkladové plochy z tvrdého plastu, rádio neschopné čítať RDS, automatické spúšťanie iba vodičovho okna (aj to iba smerom dolu), holé kovové pánty veka kufra zasahujúce do priestoru pre batožinu a chýbajúce tlačidlo na jeho otvorenie zvonka. S týmito prvkami sa najnovšie modely Hyundai dávno vysporiadali.

Jednou z najsilnejších stránok Elantry je benzínový štvorvalec 1.6 D-CVVT. Hoci dosahuje výkon 97 kW/132 k pri pomerne vysokých otáčkach 6300 1/min a jeho krútiaci moment 158 Nm neohuruje, vďaka variabilnému časovaniu ventilov sa ochotne zbiera už odspodu. Do otáčok stúpa na kórejskú atmosféru až prekvapivo ľahko a lineárne ťahá až do 6000 1/min. Motor má takmer športový charakter – kedykoľvek stlačíte akcelerátor, rýchlo zareaguje a ochotne zaberie. Z jeho reakcií a elasticity som mal dokonca väčšiu radosť než z najnovšieho produktu kórejských motorárov 1.6 GDi a bez preháňania ho považujem za jeden z najlepších agregátov triedy. O úsmev na tvári ma nepripravila kultúra jeho chodu (doslova príkladná) ani palivová spotreba, ktorá kopírovala výrobcom udávaných 6,4 l/100 km. Mimochodom, je to prvý benzínový motor Hyundai, ktorý som udržal na tabuľkovej hodnotne.

Podvozok s jednoduchou zadnou nápravou je stavaný skôr na komfort, ale neurazí a nesklame ani pri dynamickej jazde. Vyslovene športová jazda mu však nesedí. Limity v držaní stopy a filtrovaní kmitov karosérie má najmä zadná náprava. Nejazdí však o nič horšie než Renault Fluence.

Kúpiť či nekúpiť?

Pre perfektný dizajn jej viem odpustiť aj jednoduchú zadnú nápravu. Navyše má výborný motor, ktorý ma po mnohých stránkach príjemne prekvapil. Takže kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom