Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Content 82166 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82165 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82164 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82163 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82162 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82161 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82160 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82159 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Content 82158 large honda nsx je hybridna stvorkolka konecne v seriovej podobe

Po 12.1.2015 / Filip Garaj

Honda NSX je hybridná štvorkolka. Konečne v sériovej podobe

História športového auta Honda NSX siaha do roku 1990, kedy vznikla prvá generácia. Nízke kupé s motorom uprostred sa vďaka technológiám odvodeným z motoristického športu rýchlo stalo populárnym. Japonci avizujú príchod jeho nástupcu od roku 2007. Dnes je konečne realitou.

Od začiatku bolo jasné, že NSX zmení koncepciu. Motor už nie je jeden, ale štyri. Tri sa točia vďaka elektrickej energii, jeden zásluhou benzínu. Honda zdôrazňuje, že pre hybrid sa rozhodla hlavne kvôli vylepšeniu jazdných vlastností.

Pýchou novinky sú dva elektromotory umiestnené na prednej náprave. Každý obsluhuje jedno koleso, pričom veľkosť krútiaceho momentu, posielaného na pravú alebo ľavú stranu sa samozrejme aktívne mení. NSX takto bojuje proti nedotáčavosti.

Hlavnou poháňacou jednotkou je dvomi turbami prepĺňaný šesťvalec s usporiadaním do V a výkonom okolo 405 kW (550 k). Agregát kvôli zníženiu ťažiska disponuje suchou kľukovou skriňou a je umiestnený pozdĺžne pred zadnou nápravou.

Šesťvalcu asistuje elektromotor, uložený v jednom bloku s deväťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Výrobca zatiaľ neprezradil hodnotu kombinovaného výkonu. Je ale jasné, že najviac krútiaceho momentu putuje na zadné kolesá. Tie majú mimochodom priemer 20 palcov a obúvajú pneumatiky s rozmerom 295/30. Vpredu nájdeme devätnástky a pneumatiky 245/35.

Japonci avizujú niekoľko jazdných režimov, vrátane štartovacieho. Vtedy zo seba všetky štyri motory súčasne vydajú to najlepšie.

Dizajn podľa očakávania vychádza z konceptov, ktorých Honda pred debutom sériového modelu predstavila niekoľko. Dominujú agresívne tvary a množstvo nasávacích či vetracích otvorov. Honda tvrdí, že počas vývoja bol základom človek - šofér. Okolo neho vzniklo celé auto. Jedným z benefitov tohto prístupu je vraj perfektný výhľad von.

Rám karosérie pozostáva čiastočne z hliníka a čiastočne z vysokopevnostných ocelí. Podlaha je karbónová a povrchové diely karosérie hliníkové alebo kompozitové. Brzdové kotúče pozostávajú z keramiky. Poznáme tiež základné rozmery novinky - dĺžka 4470 mm, šírka 1940 mm, výška 1215 mm a rázvor 2630 mm.

Dynamické parametre si automobilka na teraz necháva pre seba rovnako, ako dátum spustenia predajov. Vieme iba to, že produkcia bude prebiehať v meste Marysville, štát Ohio. Autá majú vznikať pod rukami asi stovky vysoko kvalifikovaných pracovníkov.