+15

Honda CR-V 2. 2 i-DTEC: Úžitok namiesto zážitkov (odomknuté)

Nové „céervéčko“ neláka za volantom športovať, ani zdolávať veľké terénne prekážky. Funkciu praktického rodinného auta však plní dokonale.

Honda už modelu CR-V nehovorí SUV, ale crossover. Nové označenie mu sedí ako uliate, lebo viac než typické športovo-úžitkové auto, pripomína mierne zdvihnutý van. Tomu zodpovedá svetlá výška podvozka 165 mm, ktorá by vo svete SUV patrila k najmenším. Nový elektronicky riadený pohon 4×4 Real Time 4WD tým pádom nemá veľa práce.

Jeho úlohou je maximálne previesť auto bezpečne po zablatenej poľnej ceste či k zasneženému svahu. Systém využívajúci podobnú techniku ako Haldex 4. generácie zrejme zvládne viac, než mu dovolí malá svetlosť podvozka a proporcie karosérie. Honda dokonca predáva CR-V aj s pohonom iba predných kolies. Miery auta sa medzigeneračne takmer nezmenili – akurát jeho celková výška v záujme dynamickejšieho vzhľadu i lepšej aerodynamiky klesla o 30 mm. CR-V boduje ako rodinný služobník, ktorý po stránke praktickosti má reálne blízko ku kompaktným vanom.

Sedadlá sú ukotvené v ideálnej výške, takže sa k nim netreba šplhať, výhľad z auta – s výnimkou šikmo dozadu – je bezproblémový a priestorová ponuka v kabíne výborná. Prahy chráni plast i gumené tesnenie, takže nehrozí ich znečistenie a tým ani zašpinenie nohavíc pri nastupovaní. Palubná doska veľa dizajnérskej invencie nepobrala, no pôsobí veľmi robustne. Páči sa nám poloha radiacej páky na vyvýšenej konzole i priemer a hrúbka volantu. Hoci stredová konzola nie je príliš široká, v mieste, kde by mohla dôjsť do kontaktu s nohou ju dizajnéri doplnili o mäkké výčnelky. Dve nepohodlné lakťové opierky vpredu (každá bola súčasťou operadla), nahradila jedna veľká. Zadné dvere sa otvárajú takmer do pravého uhla. Miesta v druhom rade sedadiel je požehnane vo všetkých smeroch. Keďže absentuje stredový tunel, pasažierovi sediacemu uprostred sa na svoje miesto bude liezť jednoduchšie. Snáď len plochá lavica by mohla byť trochu pohodlnejšia. Piate dvere sprístupňujúce kufor sa neotvárajú pod lištou osvetlenia registračnej značky, ale kľučkou umiestnenou nižšie. Je preto takmer isté, že si pri otváraní zašpiníte ruku. Základných 589 l sa dá zväčšiť na 1.653 l sklopením zadných sedadiel. Ide to potiahnutím dvoch páčok priamo v batožinovom priestore. Mechanika bleskovo sklopí sedáky, opierky hláv a nakoniec aj samotné operadlá.

Honda vždy rada provokovala k dynamickejšej jazde, nech ste sedeli v ktoromkoľvek jej modeli. V prípade CR-V to tak nie je. Karoséria je síce tuhšia než predtým, riadenie príjemne presné a pri zmene prevodových stupňov cítiť poctivú mechaniku, ale prvoradý na palube CR-V je komfort. Podvozok nemá tendenciu karosériu na nerovnostiach rozhojdať. Auto neduhy našich ciest skôr kopíruje, ale posádka vnútri o nich vie len sprostredkovane. Nič pritom nebúcha ani nevŕzga a náklony karosérie v zákrutách ostávajú v norme. Zato turbodiesel 2.2 i-DTEC je svojim hlasnejším prejavom povestný. Konštruktérom sa ho však pod kapotou nového CR-V podarilo utlmiť lepšie než v Accorde. K dispozícii je výhradne jeho slabšia výkonová verzia (110 kW/150 k). Vzhľadom na rodinné zameranie auta stačí. Hoci maximum krútiaceho momentu vrcholí až pri 2.000 1/min, agregát zaberá veľmi lineárne a dostatok sily má už okolo 1.500 1/min. Výber prevodovky ovplyvní nie príliš moderný 5-stupňový automat. Každopádne, skúšané 6-stupňové manuálne prevodové ústrojenstvo nesklamalo (130 km/h=2.600 1/ min). To isté platí o priemernej spotrebe 6.7 l/100 km. Prekážať môže oproti predchodcovi menšia palivová nádrž (58 l).

Kúpiť či nekúpiť?

Dizajnom neohúri každého, ale je to veľmi poctivo postavené auto s naozaj praktickým a priestranným interiérom. V ponuke chýba modernejší automat. Má však výbornú cenu, preto kupujem.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR