+6

Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT: Automat jej pasuje, ale žerie (odomknuté)

Novú Hondu CR-V sme už v redakcii testovali. Preto už určite viete, že Honda na trh uviedla jedno z najpraktickejších a najviac rodinne orientovaných SUV, s dômyselne, do detailov navrhnutou kabínou.

Inak povedané, máme tu poctivo postavené SUV, ktoré v zásade nemá slabú stránku. Teda nemalo, kým som si nevyskúšal verziu a automatickou prevodovkou. Hoci ani ten automat nemožno tak jednoznačne označiť za prešľap. Už pri slovenskej premiére tohto modelu som mal obavu, či 5 prevodových stupňov nebude na dnešnú dobu málo.

Vlastne nepoznám priameho konkurenta tohto auta, ktorý by mal v prípade automatickej prevodovky menej ako 6 stupňov. Na jednej strane chápem, že nejaká Európa marketingových strátegov Hondy nemusí zaujímať natoľko, aby okrem naftového motora, najnovšie dokonca dvoch (pretože do Civicu pribudol 1.6 i-DTEC), investovali ešte aj do vývoja modernejšej automatickej prevodovky, keď Američanom stačí 5 prevodových stupňov. Na druhej strane, vydať sa na trh do Európy s 5-stupňovým automatom v 21. storočí je dosť vážny prešľap, nielen po marketingovej stránke, ktorého sú schopní len Japonci. Tí sa totiž na veci pozerajú z nadhľadu, čo my často nedokážeme. Samotný automat s hydrodynamickým meničom zaváňa dosť archívom, prípadne dovozom z Ameriky. Hoci výrobca v tlačovej správe tvrdí, že prevodovku doplnil množstvom funkcií prispievajúcim predovšetkým k nižšej spotrebe paliva, túto skutočnosť nemôžem potvrdiť a pre mňa je to hlavný dôvod, prečo by som CR-V s automatom nechcel.

Počas celého týždňa som sa nedostal pod 9 l/100 km, dokonca ani mimo mesta nie a ručička na palivomeri klesala na diesel pomerne dosť rýchlo. Áno, boli ťažké snehové podmienky, ale nie stále a v zime sme testovali aj CR-V s manuálom a tá dokázala jazdiť za 6,7 l/100 km. Nepomohol ani software pre elimináciu hľadania vhodného prevodového stupňa, čo znamená, že prevodovka zbytočne nepodraďovala pri každom prudšom šliapnutí na akcelerátor, ale snažila sa využívať krútiaci moment motora. Inak musím povedať, že pracuje pomerne hladko a intuitívne, ale prekvapilo ma tiež, že úplne ignoruje režim manuálneho (sekvenčného) radenia a k dispozícii je iba možnosť zablokovať prvý, druhý alebo tretí prevodový stupeň. Škoda týchto vecí, pretože kombinácia motora 2.2 i-DTEC a automat je veľmi príjemná. Perfektne pasuje ku komfortnému charakteru CR-V, k charakteru auta, v ktorom si maximálne vychutnáte „plavbu“ krajinou.

Kúpiť či nekúpiť?

V úlohe kupujúceho by som veľmi zvažoval, či aj napriek vyššej spotrebe vziať automat alebo nie. Lebo po stránke komfortu je táto kombinácia silno nákazlivá. CR-V určite kupujem, ale asi by som ostal verný manuálu. S automatom nekupujem.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR