+13

Honda Civic v teste ukázala dve tváre

Snaha byť praktický sa bije s typickým zámerom Hondy – dopriať vodičovi radosť z jazdy. Benzínovú jedna-osmičku  krotia dlhé prevody.

Z extravagantného dizajnu už nepadáme na zadok ako kedysi. Kým predchádzajúca Honda Civic bola po vizuálnej stránke revolučná, novinka ďalej rozvíja jej tvary. Hoci je nižšia a širšia, kvôli dlhším previsom a oblejším líniám pôsobí menej dynamicky. Dizajnéri popri brúsení hrán, napravili aj niektoré prešľapy z minulosti. Napríklad kvôli špinavému zadnému oknu už netreba zastavovať na pumpe, lebo človeka so stierkou v ruke nahradil stierač. Okno stále rozdeľuje malý spojler, ktorý však – subjektívne – teraz menej komplikuje výhľad dozadu. Aj v kabíne prevládajú známe základné rysy. Výrobca vypočul žiadosti európskych zákazníkov a sivé plasty vymenil za efektnejšie čierne. Vyzerajú naozaj kvalitne a ani mäkčenými materiálmi sa nešetrilo. Škoda, že nie sú aj na miestach, kde sa vodičove kolená opierajú o výplň dverí, resp. o stredovú konzolu. Tvrdý plast tlačí.

Radosť vidieť, že Honda v modeloch pre masy neupustila až toľko zo svojho športového charakteru ako napríklad Subaru. Jej konštruktéri vedia, že v aute je najdôležitejší vodič a jemu musí byť podriadená architektúra palubnej dosky. Volant je skrátka dokonalý a poloha radiacej páky tiež. Presnosti radenia k dokonalosti chýba hádam len „cvakanie“ á la Mazda MX-5. Lenže novodobá Honda chce byť aj praktická, a tak neváhala vymeniť športový posed za volantom za výklopné zadné sedáky. Fígeľ je v tom, že palivová nádrž nie je umiestnená pod zadnými, ale pod prednými sedákmi. Tie sú ukotvené na vyvýšenej plošine, takže kto rád sedí nižšie, má smolu. Vyšší jedinci budú mať pocit, že sedia „na“ aute, nie v ňom. Uvoľnený priestor pod zadnými sedákmi poslúži na prevoz drobností a keď ich vyklopíte, za vodiča a spolujazdca sa zmestí hoci aj dopelácky bicykel. Zadné sedadlá je samozrejme možné aj tradične sklopiť a jedným pohybom vytvoria rovnú plochu s dnom kufra. Ten má už v základe nečakane veľký objem 467 l. Toto číslo však v sebe zahŕňa priestor pod dvojitým dnom.  Paradoxne je športovo strihnutý hatchback veľmi praktický, ak ide o prevoz nákladu. Štyroch dospelých ale pohodlne neodvezie, lebo vzadu je málo miesta na kolená i hlavu a komfortu neprispieva ani úzky nástupný priestor.

Atmosférický štvorvalec 1.8 i-VTEC (104 kW/142 k) po prvom naštartovaní tak pekne zaštekal, že sme si to museli zopakovať. Kto rád počúva pekný zvuk motora, príde si na svoje aj počas jazdy. Agregát pýta pozornosť vodiča a časté radenie, potom autu dopraje veľmi solídnu dynamiku napriek tomu, že ho „škrtí“ emisná norma Euro5. Dlhý 5. a 6. prevodový stupeň šetrí palivo (130 km/h=3400 1/min) na okresných cestách a diaľnici, takže sa pri predbiehaní netreba báť podradiť rovno do štvorky. Prekvapivo si využívanie potenciálu motora nevyžiadalo veľké investície do benzínu. Dynamickejšia jazda znamená 8/100 km, v priemere sme však jazdili za 6,8 l. S aktivovaným ekonomickým režimom v hlave i na palubnej doske sa dá dostať aj tesne pod hranicu 6,5 l/100 km.

Preladený podvozok z predchodcu preferuje rýchlejšiu jazdu. Auto s tuhšie naladeným pružením a presným riadením totiž ukážkovo vykrajuje zákruty. Na nerovnostiach neodskakuje a posádke dopraje uspokojivý komfort. Pri pomalšom posúvaní sa v meste však Civic nečakane znervóznie. Prejazd cez koľajnice či kanál znamená nepríjemné otrasenie sa a zabúchanie prednej nápravy. Človek má vtedy pocit, akoby kolesá vážili aj 100 kg.

*v závislosti od výbavy

Kúpiť či nekúpiť?

S lepším posedom a podvozkom pokojnejšie znášajúcim typicky mestské nerovnosti, mohol Civic konkurovať aj prémiovým hatchbackom. Vlastnosti na to má. Takto je z neho trochu schizofrenik.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR