+8

Honda Civic Type R: Okreskový virtuóz

Konečne som sa dočkal. Na Slovakia Ringu aj okresných cestách som skúšal nový Civic Type R. Vraj najextrémnejší, najradikálnejší Civic Type R všetkých čias a podľa času na Nordschleife aj momentálne najrýchlejší kompakt s pohonom prednej nápravy. Naozaj?

Pri statickej premiére nového Civica Type R som na kameru povedal, že keď toto auto nebude po toľkom čakaní absolútna šupa, špička v segmente, Hondu čaká obrovský trapas. Už technická prezentácia pred jazdami ma prekvapila. Žiadne marketingové reči, len holé fakty a upozornenie na technické finesy, ktorých vývoj a testovanie stáli Hondu toľko času. Ešte som v aute nesedel a už mi tiekli slinky. Napríklad taký vzhľad auta a aerodynamické prvky.

Najväčšou výzvou pre dizajnérov bolo eliminovanie vztlaku pod autom a maximalizovanie prítlaku vo vysokých rýchlostiach s cieľom podporiť stabilitu vozidla pri jazde najvyššou možnou rýchlosťou 270 km/h. Ďalším orieškom bolo vysporiadanie sa s aerodynamikou podvozka, predovšetkým s vyústením prúdenia vzduchu za zadnou nápravou. Nie náhodou má Civic tak mohutný zadný difúzor, či obrovské zadné krídlo. Hoci mnohí sú zo sériovej podoby zadného krídla trochu sklamaní, chlapcov z Hondy logicky viac zaujíma funkčnosť, než efekt. Každý jeden detail na karosérii je aerodynamicky funkčný, čo pochopíte aj pri pohľade na zvláštne tvarované predné blatníky, ktoré sú až na dvoch miestach prederavené menšími a väčšími žiabrami, aby mal kadiaľ odchádzať horúci vzduch z motorového priestoru a bolo eliminované vírenie vzduchu okolo kolies. 

Radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky je extrémne krátke a presné. Vzdialenosť medzi jednotlivými dráhami je len 40 mm.

Najprv som si nový Type R vyskúšal na Slovakia Ringu, kde ma najviac zo všetkého dostali jeho nesmrteľné brzdy. Nielenže bez problémov vydržali moje ostré 4 kolá, čo s výnimkou Peugeotu RCZ R ešte žiaden hot hatch nevydržal, ale dokonca aj 3-hodinové bláznenie sa Štofiho Rosinu s novinármi. Nielen on, ale aj ďalší profesionálni jazdci či inštruktori, ktorí tam s nami boli, vyslovovali obdiv voči brzdám, ktoré aj po troch hodinách držali tak ako na začiatku. Honda tiež tvrdí, že v spolupráci s firmou Continental nechala špeciálne pre Type R uvariť zmes pneumatík ContiSportContact 6, čomu verím, pretože aj tie hoci lepili, veľmi odolávali drastickému štýlu jazdy a po tejto skúsenosti sú pre mňa ešte vážnejšou pneumatikou než Michelin Pilot Sport 2. Na okruhu Honda predvádzala nádhernú, čistú a rýchlu jazdu, pri ktorej vôbec nepochybujete o výkone nového preplňovaného dvojlitra (228 kW/310 k), skôr sa zamýšľate nad jeho charakterom. 

Pretože kombinácia malého a jednoduchého turba a presláveného systému časovania a zdvihu ventilov vám ponúkne úplne nový zážitok z preplňovaného motora. Doslova sa správa ako turbomotor s atmosferickým charakterom. Aj systém VTEC je nastavený úplne opačne ako pri atmosfére. V nižších otáčkach otvára ventily viac aby sa turbo rýchlejšie roztočilo a zaberalo čo najskôr odspodu, zatiaľ čo vo vysokých otáčkach jeho vplyv utlmuje a štafetu preberá VTEC. Výsledkom je pripomenutie si starej dobrej Integry Type R, len s lepším ťahom odspodu a lineárnejším priebehom výkonu, rozložením krútiaceho momentu do širšieho spektra otáčok a s opojnou špičkou na konci. Motor sa nechá točiť do 7000 ot 1/ min, bez náznaku straty dychu. Integru veľmi pripomínajú tiež ostré reakcie akcelerátora a citlivé dávkovanie sily. V čom je Civic lepší, je prenos výkonu na cestu. 

Nesmrteľné brzdy: Veľká poklona brzdovej sústave Brembo aj pneumatikám Continental ContiSportContact 6 za odolnosť a výdrž

Použitým nápravy typu Revo Knuckle technici až do takej mieri izolovali vplyv prenosu výkonu na riadenie, že až mi chýba popoťahovanie za volant, povestné bojovanie s autom. Veľmi pekne pracuje tiež samosvorný diferenciál na prednej náprave, vďaka ktorému dokážete len prácou s plynom eliminovať začínajúci nedotáčavý šmyk. Stačí pri odľahčení auta a zmene zaťaženia v zákrute dupnúť po akcelerátore a samosvor začne auto krásne vťahovať dnu. Najviac ma ale dostali adaptívne tlmiče, v ktorých funkčnosť som po prvých kilometroch na okruhu ešte úplne neveril. Stačilo však vybehnúť na okresky a padla mi sánka. Z toho ako suverénne Civic letí aj po najrozhojdanejších cestách vidieka, ako dokonalo tlmiče filtrujú zakrivenia našich ciest a nezávislou reguláciou tlmiča nad každým kolesom chladnokrvne eliminujú vplyv povrchu na pohyby karosérie. Civic sa pricucne k povrchu a zákruty vykrajuje agilne a bez nakláňania ako okruhový špeciál. Nádherná práca technikov, oplatilo sa čakať. Nový Civic Type R je pre mňa nový kráľ hot hatchov, vďaka adaptívnym tlmičom, doslova ako stvorený pre naše cesty.

Rozmery: dĺžka 4390 mm, šírka 1878 mm, výška 1466 mm, rázvor náprav 2594 mm, objem batožinového priestoru 498/1214 l.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR