Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+12

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Ne 17.3.2013 / Filip Garaj / autor

Honda Civic 1.6 i-DTEC: Vlastný gól?

Honda po rokoch presviedčania o výhodách hybridnej technológie akoby už stratila trpezlivosť. Vypočula teda prosby a postavila turbodiesel, ktorý vie byť aj v meste úspornejší než jej hybrid IMA.

Japonci mieria s motorom 1.6 i-DTEC proti osvedčenej konkurencii francúzskych, nemeckých, talianskych či kórejských jedna- -šestiek. Agregát vznikol na čistom liste papiera – s väčším a starším súrodencom 2.2 i-DTEC zdieľa len niekoľko málo prvkov, aj to zväčša v zjednodušenej podobe. Alfou a omegou pre konštruktérov bola úspora hmotnosti. Preto má celohliníkový agregát pomerne tenké steny valcov – v najhrubšom mieste dosahujú len osem milimetrov.

Kokpit je naoko netradičný, ale postavený z veľmi kvalitných materiálov.

Za páčkami odisťujúcimi kapotu, resp. kryt viečka nádrže sa treba poriadne natiahnuť.

Výrazného odľahčenia sa dočkal tiež kľukový hriadeľ, vyvažovacie hriadele chýbajú úplne a piesty sú údajne najľahšie, aké kedy boli vo vznetovom motore použité. Šetrilo sa však aj inde. Úbytok hmotnosti – konkrétne -7 kg – priniesla nová šesťstupňová manuálna prevodovka. Vo finále je Civic 1.6 i-DTEC o 54 kg ľahší (pohotovostná hmotnosť 1.306 až 1.424 kg, podľa výbavy) než verzia 2.2 i-DTEC. Motor má vysokozdvihovú charakteristiku (76×88 mm) a štvorventilovú techniku. Sústavu priameho vstrekovania common- -rail so solenoidovými vstrekovačmi dodal Bosch a turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek a ložiskami chladenými olejom pochádza z dielne Garrett.

Motor 1.6 i-DTEC je náš favorit

Maximálny výkon 88 kW (120 k) je v tejto triede celkom obvyklý, skôr nás pri pohľade na špecifikáciu motora prekvapilo, že najvyšší krútiaci moment 300 Nm vrcholí až pri 2.000 1/min. Obavy z malého spektra využiteľných otáčok sa rozplynuli po prvých kilometroch jazdy. Agregát sa najlepšie cíti v rozsahu asi 1700 až 2.500 1/min, ale pokojne sa nechá podtočiť aj na 1.200 otáčok. Približne od tejto úrovne cítiť postupný nárast krútiaceho momentu a s ním spojený záťah motora. Do kabíny ani vtedy nepreniká dunenie, typické pre iné diesle. Naftový Civic 1.6 i-DTEC totiž zdedil technológiu aktívneho potláčania hluku po vlajkovej lodi Honda Legend. Mikrofóny v interiéri zachytávajú nepríjemné zvuky motora, ktoré spracúva riadiaca jednotka a tá následne cez reproduktory púšťa zvukový signál s opačnou fázou, ktorý dunenie „pohltí“. Systém funguje vždy pri naštartovanom motore, bez ohľadu na to, či je rádio zapnuté. Motor sa vďaka tomu javí ako mimoriadne kultivovaný. Dokonca si trúfame povedať, že prekonáva aj francúzske HDi-čko.

Kvôli lepšej aerodynamike je prekrytý takmer celý podvozok auta.

Agregát nebráni ručičke ani vo výletoch na opačný koniec rozsahu otáčkomera. Točiť ho až k 5.000 1/ min je síce zbytočné, ale pri dynamickej jazde vám aj indikátor radenia odporučí zvoliť vyšší stupeň až nad hranicou 3.000 1/min. Ťah poháňacej jednotky začína poľavovať nad 4.500 1/min. Pochváliť musíme tiež tiež zvolené prevody. Cítiť, že konštruktéri ich „šili“ na mieru. Pri mestskej päťdesiatke stačí nechať zaradený 4. stupeň a otáčky motora dosiahnu 1.300/ min, pri deväťdesiatke na šestku motor točí 1.650 1/min a diaľničné tempo 130 km/h znamená 2.250 1/ min (opäť na 6. prev. stupeň). Nuž a najlepšia na tom všetkom je spotreba, ktorá aj na diaľnici len mierne prekročí päťlitrovú hranicu. V meste sme bez snahy o ekojazdu bežne dosiahli spotrebu 4,1 a na vidieckych cestách 3,6 l/100 km. Neuveriteľné…

Civic s novým motorom dostal aj väčšie “krídelká” usmerňujúce prúdenie vzduchu.

Rozmaznaný európsky šofér dnes už nestrpí nedotáčavosť ani pri vznetových verziách. Civic toto očakávanie napĺňa do bodky a veľmi dlho si zachováva neutrálny charakter. Akurát zadná náprava si na krátkych priečnych nerovnostiach rada odskočí. Zvlášť, ak sú zadné sedadlá i kufor prázdne.

Technické parametre vozidla
Motor	1.6 i-DTEC
Zdvihový objem [cm3]	1597
Výkon [kW/k]	88/120
pri otáčkach [1/min]	4000
Krútiaci moment [Nm]	300
pri otáčkach [1/min]	2000
Nameraná spotreba [l/100 km]	3,6-5,2
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,2
Maximálna rýchlosť [km/h]	207
Registračný poplatok [€]	217
Batožinový priestor [l]	477
Cena modelu od [€]	22.800

Kúpiť či nekúpiť?

Novému vznetovému motoru ťažko čosi vyčítať. Teraz ostáva jediné, veriť Honde a subdodávateľom, že bude aj spoľahlivý. Za ideálnych podmienok kupujem.