+27

Ford S-Max Duratorq Bi-Turbo: Maximálne rodinné pohodlie

Silný motor, bohaté vybavenie.Aj na cestu s veľkým MPV sa dá tešiť.

S Max je v ponuke už jedenásť rokov. Mnohí si myslia, že mu konkuruje vlastný brat Galaxy. Treba si však priznať, že na naozaj pohodlné cestovanie siedmich ľudí na veľké výlety sa ani jeden model podobnej veľkosti nehodí. Skúsme sa však pozrieť na S-Max ako na alternatívu napríklad k modelu Mondeo. Pre piatich cestujúcich si ťažko vieme predstaviť veľkorysejšie auto, ako práve S-Max.

Veľkopriestorový Ford je elegantný, ale relatívne nenápadný.

A ak S-Max tak, s maximálnym vybavením, ktoré sa volá Titanium. Zvonka sa predvádza iba jemne. Spodnú časť masky má orámovanú chrómom, podobe ako rám okolo bočných okien. K slovu však prišlo aj vybavenie navyše. V prvom rade sú to tie sedadlá v prvom rade... Majú na poťahu perforovanú kožu, sú teda okrem vyhrievania aj odvetrávané. Obidve však majú jedenásť masážnych vankúšov na operadlách i sedadlách. Pozornosť si zaslúži aj pružne a rýchlo reagujúci palubný systém. Reaguje na rečové pokyny, vytáča telefónne čísla, hľadá reštaurácie a naviguje k nim, číta SMS správy, dokáže privolať pomoc v prípade nehody. Systém SYC spolupracuje s rádiom Sony, kde nechýba ani príjem digitálnych rozhlasových staníc DAB. Zvuk vychádza z 12-tich reproduktorov.

Predné sedadlá obsahujú 11 masážnych plôch. Aj zadné sedadlá sa dajú posúvať a nastavovať.

Ma palube nechýbal ani adaptívny tempomat a automatické parkovanie. V cenníku nás zaujalo aj adaptívne riadenie. Prvýkrát som podobnú vec vyskúšal pred sedemnástimi rokmi a dosť má vydesila. Auto stále reagovalo inak a nedalo sa predvídať, ako. Vývoj však našťastie pokročil. S-Max s ním pôsobí obratnejšie, ľahko sa ovláda. Zmeny prevodu riadenia sú však jemné a prirodzené a skutočne ide auto tam, kde chce vodič. So zmenou prevodu spolupracuje aj posilňovač riadenia a spätnú väzbu od kolies stále cítiť v komfortnej miere.

Palubná doska vyzerá poupratovaná  od zbytočných tlačidiel, dotýkať sa displeja však nemusíte. Informácií je dosť, netreba zbytočne listovať v menu.

Samostatnou kapitolou v maximálnom S-Maxe je naftový dvojlitrový motor s výkonom 210 koní (154 kW) kombinovaný s pohonom predných kolies. K známemu bloku s vŕtaním 85 milimetrov, zdvihom 88 milimetrov a s kompresným pomerov 16:1 sú pripojené dve nerovnaké turbá Garrett s pevnou geometriou. Výsledkom je fantastická pružnosť. Už pri 1000 otáčkach je k dispozícii 225 Nm. To je začiatok teste nad voľnobehom. Pri 2000 až 2250 je vrchol, 450 Nm a ešte pri 4000 otáčkach je stále 370 Nm. Nad 4000 však motor pomerne neľútostne zvädne a končí. Ale nemusíte mať obavy, to už by ste na šestke išli teoreticky rýchlosťou 237 km/h.

Ako veľmisa má vyklopiť  zadnéveko sa dá nastaviť.

Na diaľnici pri 130 km/h má motor 2190 otáčok. O ideálne otáčky sa stará dvojspojková šesťstupňová prevodovka z dielne Getrak, ktorú vyrábajú v Kechneci na Slovensku. Spotrebou sa motor výrazne neodlišuje od jednoturbového motora s výkonom 180 koní. Ak je spotreba vyššia, tak je to neustálym opájaním z dynamiky. Bežný priemer je sedem až sedem a pol litra nafty na 100 kilometrov. Motor nevyužíva SCR na elimináciu oxidov dusíka, uvidíme, čo prinesie prísnejšia norma.

Kúpiť, či nekúpiť?

MPV údajne vymierajú. Za niektorými mi nebude ľúto, ale cestovanie s Fordom S-Max v maximálnom prevedení je naozaj pohodlné a príjemné. Kupujem.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny