+5

Ford S-Max 2.0 TDCi PowerShift AWD: Zdvihol hodenú rukavicu

S uvedením novej generácie modelu S-Max na trh dal Ford koncernu Volkswagen naraz dve zauchá. Pohon 4x4 ponúka až v dvoch výkonových verziách naftového dvojlitra, silnejší aj v kombinácii s dvojspojkovou automatickou prevodovkou Powershift.

Čo nebolo možné a o čo by podľa Volkswagenu alebo Seatu nebol záujem, podľa automobilky Ford možné je. Modrý ovál zdvihol hodenú rukavicu od klientov roky volajúcich v kategórii veľkých vanov po kombinácii diesel, 4x4 a automat a zdá sa, že vôbec nezariskoval. Po prvej sérii áut v najvyššej výbave sa minimálne na Slovensku doslova zaprášilo. Na úvod som si vyskúšal práve verziu 2.0 TDCi (132 kW/180 k) AWD s automatickou prevodovkou a 7-miestnym interiérom. Dizajnovo som si na nový S-Max stále nezvykol, ale interiér vytvára až prémiovú atmosféru.

Hoci Ford ubral z dĺžky operadiel sedadiel v druhom rade, v porovnaní s Alhambrou sú identicky veľké.

V porovnaní s Alhambrou cítiť, že nový S-Max je tuhý, robustný. Chlapci z Forda vedeli, prečo chcú ostať pri krídlových dverách, hoci posúvateľné dvere Alhambry sú natoľko praktické a v meste nenahraditeľné, že trochu torznej tuhosti by som obetoval. Nový S-Max je tiež príkladne odhlučnený a posed za volantom pripomína skôr luxusnú limuzínu, než rodinný van. V prvej jazde som Fordu vyčítal, že kvôli frajerinke v podobe diaľkového automatického sklápania sedadiel v druhom a treťom rade skrátil operadlá, čo ma nahnevalo hlavne v prípade druhého radu. Keď som mal ale v jeden čas na test aj Alhambru, vzal som meter do ruky a sedáky aj operadlá v oboch autách premeral. Na moje prekvapenie boli takmer na chlp identické, takže Forďáci asi mali z čoho uberať.

Sedadlá v treťom rade sú už logicky menšie, ale S-Max nie je partner pre Alhambru, pokiaľ ide o zadnú časť kabíny. Na to tu je Galaxy. Ford S-Max využíva tzv. inteligentný pohon 4x4, ktorý mal premiéru v roku 2012 v druhej generácii modelu Kuga. Ide o systém pre osobné vozidlá. To znamená, že okrem Kugy a S-Maxu ho Ford montuje aj do Mondea, Galaxy a veľkého SUV Edge, ktoré očakávame na našom trhu budúci rok. Tento systém rozmýšľa a rozhoduje sa za vodiča. Rozhodnutia robí každých 16 milisekúnd a mapuje 40 rôznych parametrov. Zároveň vie rozoznať, po akom povrchu jazdí – suchom, mokrom alebo zasneženom.

Nočné osvetlenie interiéru a najmä kufra je najlepšie v triede rodinných MPV.

Systém primárne poháňa predné kolesá a v prípade potreby posiela krútiaci moment dozadu. V situáciách, ktoré som mal možnosť s týmto autom doposiaľ vyskúšať som však nemal pocit, že by niekedy posielal elektronický mozog viac sily dozadu než 50%. Ani na klzkej ploche v centre bezpečnej jazdy na Slovakia Ringu som nevedel prinútiť S-Max k powerslidu. Auto vždy ostávalo nedotáčavé ako predokolka. Bezpečnosť nadovšetko. S- Max je predsa len rodinné auto, preto technici naladili pohon 4x4 tak, aby pomohol mamičkám vyškriabať sa na Kolibu počas hustého sneženia alebo z garáže so zasypaným výjazdom. Zároveň aby auto ostalo nedotáčavým, teda podobným predchodcovi, na ktorého sú zvyknuté. Aj keď treba zdôrazniť, že podvozok nového S-Maxa je opäť tak brilantný, že pomoc systému 4x4 si na suchom povrchu uvedomíte až vyslovene v extrémnych situáciách, alebo potom na klzkom povrchu.

Achillovou pätou  predošlej generácie bola absencia akéjkoľvek rezervy. Nový S-Max ju už má.

Inteligentná štvorkolka tiež minimálne vplýva na spotrebu. Hoci na váhe pridáva 75 kg, výrobca tvrdí, že spotrebu dvihne len do 7%. Nad udávaným priemerom 5,8 l/ 100 km som sa pohyboval liter až dva, podľa štýlu jazdy. Keď zoberiem ale do úvahy, že s mojim predošlým S-Maxom som jazdil bez štvorkolky za 6,4 l, o 0,4 l viac je minimálna daň za lepšiu trakciu, keď ju budem potrebovať. Naftový dvojliter s výkonom 132 kW/ 180 k s prevodovkou PowerShift, ktorá akoby bola imúnna voči tradičným chorobám dvojspojkových automatov, iba korunuje prechod S-Maxu do vyššej ligy.

Rozmery: dĺžka 4796 mm, šírka 1916 mm, výška 1655 mm, rázvor náprav 2849 mm, objem palivovej nádrže 70 l, objem batožinového priestoru 285/965/2020 l.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny