Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Content 82085 large ford posiela trojvalec ecoboost na rely a nie je to marketingovy trik

Content 82084 large ford posiela trojvalec ecoboost na rely a nie je to marketingovy trik

Ne 11.1.2015 / Filip Garaj

Ford posiela trojvalec EcoBoost na rely a nie je to marketingový trik

Žiadna chabá reklama. Ford Fiesta kategórie R2, ktorá má bohaté zastúpenie aj v slovenskom šampionáte, presedláva z atmosférickej jedna-šestky na prepĺňaný trojvalec.

Takzvané "eR-dvojky" sú nielen u nás, ale v celej Európe mimoriadne obľúbenými autami pre automobilové súťaže. Ide prakticky o najdostupnejšie špeciály, ktoré disponujú solídnou technikou a zároveň rozumnými nákladmi na údržbu.

V karosérii malého auta sa ukrýva atmosférický zážihový štvorvalec, najčastejšie s objemom 1,6 litra (pravidlá dovoľujú max. objem 2,0 l). Výkon sa pohybuje okolo 140 kW (190 k). Agregát spolupracuje s päťstupňovou sekvenčnou prevodovkou a samosvorným diferenciálom, ktorý distribuuje krútiaci moment na predné kolesá. Minimálna - predpismi stanovená - hmotnosť predstavuje 1.080 kilogramov. Autá kategórie R2 zväčša vznikajú priamo v športových oddeleniach jednotlivých automobiliek, čo zaručuje kvalitu a spoľahlivosť.

Vlastný špeciál kategórie R2 má Citroen (C2), Ford (Fiesta), Lada (Kalina), Opel (Adam), Peugeot (208), Renault (Twingo) i Škoda (Fabia II).

Akurát, s nastupujúcim downsizingom postupne miznú z trhu sériové modely s atmosférickými jedna-šestkami, z ktorých by bolo možné odvodiť súťažný špeciál. Napríklad Opel homologoval Adama iba vďaka výnimke na báze variantu 1,4 Ecotec a Škoda si pomohla v Rusku predávanou verziou 1,6 16V.

Medzinárodná automobilová federácia (FIA) zareagovala na nový trend a od prvého januára 2015 umožnila homologovať do kategórie R2 aj autá vybavené prepĺňanými agregátmi. Prítomnosť turba znamená, že zdvihový objem valcov sa násobí koeficientom 1,7, aby atmosférické verzie ostali konkurencieschopné. Prepĺňané agregáty tak teoreticky môžu disponovať objemom najviac 1180 cm3. Podľa dostupných správ ale FIA obmedzila objem na 1,0 l.

Ford Fiesta R2 1,0 EcoBoost je prvou lastovičkou. Stavbu a testovanie auta zabezpečuje M-Sport, dvorný úpravca Fordov pre automobilové súťaže. Novinka absolvovala statický debut s tým, že prvé ostré nasadenie príde koncom mája na Portugalskej rely.

Technické detaily zatiaľ nie sú známe. Maximálny výkon podľa neoficiálnych správ ostane na úrovni najlepších atmosfér, teda 140 kW (190 k). Podstatný je vyšší a nižšie položený krútiaci moment. Fiesta by vďaka turbu mala byť pružnejšia v stredných otáčkach. Oproti staršej atmosférickej verzii bolo prepracované tiež zavesenie kolies, brzdy a transmisie. Napokon, nový je aj dizajn, keďže nová "eR-dvojka" využíva prvky z faceliftovanej Fiesty.

Doplňme, že v seriáli majstrovstiev Slovenska sedlá Fiestu R2 Martin Koiš. Uvidíme, či techniku časom vymení aj on.