+11

Ford Grand C-Max 1.6 TDCi: Nie je Grand ako Grand

Vznikol kvôli rozšíreniu ponuky, lebo zákazníci 7-miestne kompaktné vany chcú. Vyžaduje si však priveľa kompromisov zo strany posádky, aby som ho mohol označiť za 7-miestne auto. Proklamovaný počet miest má isté obmedzenia, ktoré ho medzi modelmi C-Max a S-Max oberajú o zmysel.

Rozšírenie modelového radu CMax o predĺženú 7-miestnu verziu bol logický krok. Podľa istého prieskumu až polovica zákazníkov segmentu kompaktných MPV uvažuje o 7-miestnom prevedení. Citroen a Renault preto už dávnejšie ponúkajú kompaktné vany v krátkej i predĺženej verzii. Peugeot, Mazda, Toyota, Volkswagen a Opel zase uprednostnili dlhšie karosérie, do ktorých montujú 5 alebo 7 sedadiel. Navyše Ford v duchu novej globálnej stratégie uviedol C-Max aj na severoamerický trh, kde by jeho krátka verzia nemala šancu. Grand C-Max je teda krok očakávaným smerom. Z hľadiska praktického využitia interiéru však trochu nezvládnutý.

Možno aj preto si importér od tejto verzie nesľubuje toľko čo od základného variantu. Predĺžený rázvor náprav (+140 mm) v priestore pre nohy cítiť. Aj bočné posuvné dvere sú fajn nápad, najmä ak žijete v meste a často parkujete na preplnených parkoviskách. Ich otvorenie dokorán si vyžaduje podstatne menej miesta ako v autách s krídlovými dverami a zároveň sa cez ne pohodlnejšie nastupuje. V porovnaní s Mazdou5 však Grand C-Max ich diaľkové ovládanie neponúka. Pritom takéto ovládanie veka batožinového priestoru sa objednať dá. Bezkľúčovému štartovaniu zasa chýba aj bezkľúčové odomykanie. Štartovanie tlačidlom je síce efektné, ale nedáva zmysel keď si auto musíte otvárať kľúčom. V tomto smere môže byť pre Ford vzorom Renault Grand Scénic a jeho handsfree karta. Ford Grand C-Max prišiel na trh ako posledný, niektoré detaily má však konkurencia premyslenejšie. To však ale nie sú dôvody, prečo Grand C-Max nepovažujem za najvhodnejšieho kandidáta na pravidelné vozenie 6 až 7 pasažierov, a už vôbec nie odrastenejších detí alebo dospelých na druhom a treťom rade sedadiel.

Prvým problémom je koncepcia stredných sedadiel s variabilitou a “premostením” uprostred podobným Mazde5. Remeselné prevedenie sedadiel, ich konštrukcia a systém sklápania je síce kvalitnejší a viac premyslený než v Mazde. Krajné sedadlá sú však úžšie aj kratšie. Stredné sedadlo má najväčší zmysel ak je zložené do pravého sedáka, čím vzniká koridor na pohodlný prístup k tretiemu radu a priestorovo vzdušnejšie sedenie pre 6 pasažierov. Obe sedadlá druhého radu sa dajú posúvať a sklon ich operadiel aj nastavovať. Takže, hoci sú trochu menšie než v Mazde5, sedí sa na nich pohodlne a vďaka posuvným dverám a vnútornej výške sa do nich aj ľahko nastupuje.

Sedadlá tretieho radu sú vhodné najviac pre deti, ale iba do určitého veku a bez detských sedačiek. Ich operadlá sú veľmi krátke. Dospelým a väčším deťom siahajú do polovice chrbta, čo nie je pohodlné ani bezpečné. Paradoxne, hlavové opierky možno vytiahnuť dostatočne vysoko. Tak vzniká zaujímavý pocit zo sedenia, keď ramená máte voľné a hlavu opretú. Navyše kotvy bezpečnostných pásov tretieho radu sedadiel nie sú uchytené zboku medzi sedadlami, kde by nezavadzali, ale spredu, aby sa dali ľahko sklápať do podlahy, čím sa zmenšila využiteľná šírka. To znamená, že hoci sú sedadlá v treťom rade pomerne široké, kvôli umiestneniu kotiev nedokážete do nich umiestniť klasickú detskú sedačku tak aby sa dali zapnúť aj pásy. Vozenie 6 až 7 pasažierov, vzadu hlavne detí si preto vyžaduje bezpečnostný kompromis. Ak chcete v druhom a treťom rade prevážať deti, tak v strede druhého radu a v treťom rade bez detských sedačiek. Iba preto, že sa tam nevmestia a deti nebudete vedieť zapnúť bezpečnostným pásom. Všetky sedadlá druhého a tretieho radu možno samostatne sklopiť do podlahy.

Na papieri má Grand o 4 l väčší objem pri naložení po roletku než klasický C-Max. Opticky však pôsobí väčším dojmom kufor C-Maxa, do ktorého som aj reálne naložil podstatne viac vecí. Po vyklopení tretieho radu ostane v kufri Grand C-Maxa vzadu 92 l na pár tašiek alebo ruksakov.

V závislosti od ich polohy ponúka Grand C-Max batožinový priestor objemu od 92 l do 1.742 l (platí pre verziu s lepiacou sadou), čo je menej než odvezú hlavní konkurenti Renault Grand Scénic, Volkswagen Touran aj Citroen Grand C4 Picasso. Aj základný objem so zloženým tretím radom do podlahy je menší. Dokonca je menší a horšie využiteľný než kufor klasického C-Maxa, ktorý ho má hlbší a vďaka kolmejšiemu tvaru zadného veka doň ľahšie naložíte objmené predmety. Nastupovanie do prednej časti kabíny je vynikajúce, rovnako tiež ovládanie a nastavenie riadenia s elektrickým posilňovačom. Nad tým som sa rozplýval už minulý mesiac pri teste C-Maxu. Jednou z významných predností nového C-Maxa je vyššia torzná tuhosť, ktorú konštruktéri dosiahli integrovaním prídavnej vzpery do prednej prepážky medzi kabínou a motorom a posilnením karosérie okolo uchytenia zadných tlmičov. Zlepšilo to dynamické vlastnosti auta a kultúru cestovania hlavne v zadnej časti kabíny. Jej odhlučnenie patrí medzi najlepšie v segmente.

Podvozok Granda je rovnako výborne naladený ako v C-Maxe, je však trochu mäkší, aby vyhovel aj americkým zákazníkom. Napriek tomu si zachováva skvelú kontrolu nad pohybmi karosérie. Hoci sa auo v zákrutách nakloní, podvozok dovolí karoserií pohyb iba do takej miery, aby to neovplyvnilo stabilitu. Takže v konečnom dôsledku dokáže v zákrutách odolať veľkému preťaženiu. Testovaný turobodiesel 1.6 TDCi je ideálny motor pre toto auto z hľadiska veľkosti, hmotnosti a potrebnej dynamiky. Pod kapotou je účinne utlmený a v kombinácii so 6-stupňou prevodovkou je aj dobre sprevodovaný. Pri rýchlosti 90 km/h točí asi 1500 1/min, na diaľnici len 2400 1/min, čo sa pozitívne prejavuje na palivovej spotrebe, ktorá mala hodnotu 5,8 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Ford Grand C-Max je výborné auto, ale po praktickej stránke trochu zaostáva, lebo neslúži svojmu účelu. Ako zákazník značky Ford by som si radšej vybral 7-miestny S-Max alebo klasický C-Max. Ak by som chcel kompaktný van so 7 sedadlami, asi by som skončil u konkurencie.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny