Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Ne 15.4.2012 / Filip Garaj / autor

Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost: Nebojte sa benzínu

Kompaktné rodinné kombi a pod kapotou zážihový motor? S touto kombináciou sa zväčša uspokoja tí, ktorým rozpočet nedovolí vybrať si vznetový agregát. Moderné benzínové turbomotory však tento stav menia. Posúďte sami: štvorvalec 1.6 EcoBoost v útrobách testovaného auta Focus kombi dosahuje výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 240 Nm odvádza v rozsahu 1.600 – 4.000 1/min. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou zaň zaplatíte o 3.530 € menej ako za variant so vznetovým motorom 2.0 TDCi (103 kW/140 k).

: Predné sedadlá obstoja po všetkých stránkach.

Výhody benzínu sú jasné – neporovnateľne príjemnejšia zvuková kulisa, rýchlejšie zohriatie na prevádzkovú teplotu a z toho vyplývajíce rýchlejšie kúrenie v zime a väčšia radosť z jazdy. Spotrebou paliva je prepĺňaný zážihový agregát na dohľad od vznetových verzií. Dá sa s ním jazdiť pod 6,5 l/100 km. Výsledný priemer po týždni a 1.000 km sa ustálil na 6,8 l/100 km. Prakticky ani raz som neprekročil 7,5 l hranicu. Karoséria kombi poteší všetkých, ktorí si nezvykli na odvážne zadné partie hatchbacku a zároveň nechcú sedan kvôli menšiemu nakladaciemu otvoru kufra. Zadok kombíka je konzervatívny, čiastočne pripomína Mondeo a celé auto pôsobí mohutnejšie než v skutočnosti je. 16-palcové kolesá na ňom vyzerajú ako „štrnástky“. Sú obuté do pneumatík rozmeru 215/55 a výdatne pomáhajú tlmičom absorbovať nerovnosti. Pritom agilita podvozka kvôli obutiu zvlášť neutrpela.

: Vzadu nájdete dostatok priestoru na hlavu, menej na kolená.

V porovnaní s predchodcom je Ford Focus kombi o 88 mm dlhší (4.556 mm) z toho 8 mm ide na konto väčšieho rázvoru náprav (2.648 mm). Zároveň je však o 2 mm nižší (1.505 mm) a prekvapujúco o 16 mm užší (1.823 mm). Takmer rovná línia strechy výrazne uľahčila život pasažierom na zadných sedadlách. Kým v hatchbacku vyššie osoby narážajú hlavou do stropu, v kombi ju môžu mať bez obáv vzpriamenú. Priestor v oblasti kolien vzadu sa nezväčšil. Táto časť tak naďalej nepatrí medzi najsvetlejšie stránky auta. Kufor s dojazdovým rezervným kolesom pod podlahou má objem 476 l. To je o 6 l menej než ponúkal predchádzajúci Focus kombi. V triede je na tom lepšie väčšina konkurentov až na Hyundai i30 CW.

: Mohutná zadná časť ukrýva menší kufor než sa na prvý pohľad zdá.

Auto s modrým oválom v znaku sa však môže pochváliť nakladacou hranou ležiacou iba asi 600 mm nad vozovkou a pravidelnými tvarmi batožinového priestoru s takmer kolmými bočnými stenami. Zadné sedadlá nemožno sklápať priamo z kufra. Najprv musíte zasunúť opierky hláv, potom vyklopiť sedáky a následne operadlá. Vytvoríte tak rovnú plochu a objem batožinového priestoru zväčšíte na 1.502 l. Chválim kryciu roletku kufra, ktorú možno pohodlne zrolovať (tradične, jediným dotykom) a vďaka precíznemu vedeniu v koľajničkách aj ľahko natiahnuť. Nebýva to vždy pravidlom.

Technické parametre vozidla
Motor	1.6 EcoBoost
Zdvihový objem valcov [cm3]	1596
Výkon [kW/k]	110/150
Pri otáčkach [1/min]	5700
Krútiaci moment [Nm]	240
Pri otáčkach [1/min]	1600-4000
Namerané spotreba [l/100 km]	6,8
Emisie CO2 [g/km]	139
Zrýchlenie z 0-100 km/h [s]	8,8
Maximálna rýchlosť [km/h]	210
Batožinový priestor [l]	476-1502
Cena modelu od [€]	21.790

Kúpiť či nekúpiť?

Ford Focus nie je prototypom najpraktickejšieho kombi nižšej strednej triedy. Menej priestoru v kufri a na zadných sedadlách doháňa však výborným motorom a dobre naladeným podvozkom. Kupujem.