+8

Ford Focus 1.6 EcoBoost: Oplatí sa priplatiť?

Možno niekoho prekvapím keď budem tento motor porovnávať s naftovým agregátom 1.6 TDCi. Má totiž výnimočné schopnosti, ktoré inšpirujú k zamysleniu, či má vôbec zmysel investovať do naftového agregátu. Focus EcoBoost s bohatou akciovou výbavou Collection X dostanete za 17.390 €. Najslabší turbodiesel 1.6 TDCi vás v tomto aute vyjde na 16.480 €, čo je o 900 € menej. Slabší 1.6 EcoBoost dáva výkon 110 kW/ 150 k, slabší 1.6 l turbodiesel 70 kW/ 95 k. Zámerne ho porovnávam so slabším naftiakom, pretože mi ide o to, či sa viac oplatí investovať do benzínového motora EcoBoost alebo do akéhokoľvek naftiaka.

Vodič aj spolujazdec sú obklopení palubnou doskou.

Okrem toho výkonnejší 1.6 l turbodiesel je o 1.400 € drahší než EcoBoost, takže tam je to jasné. EcoBoost odvádza o 10 Nm väčší krútiaci moment (240 Nm) pri otáčkach o 100 1/min vyšších, ale v širšom spektre (od 1600 do 4000 1/ min, TDCi: 1500 – 2000 1/min). Výraznejší rozdiel v prospech naftového motora vidím okrem ceny iba v spotrebe (6,0 vs. 4.2 l/100 km). Pri vyššej cene benzínu je teda jednoznačne výhodnejší nafťák. Pripomínam však o tretinu väčší výkon motora EcoBoost aj krútiaci moment. Nehovoriac o tom, že benzínový agregát sa v zime rýchlejšie zohreje aj začne kúriť a jeho ďalšou veľkou prednosťou je kultúra chodu. Okrem toho výrobcom udávaná a reálna spotreba môžu byť rôzne.

Motor 1.6 EcoBoost je drahou, ale najrozumnejšou voľbou z ponuky pre Focus.

Napríklad Focus s motorom 1.6 TDCi 85 kW/115 k v našom teste spotreboval 5,9 l/100 km a výrobca udával 4,2 l/100 km. Pritom EcoBoost mi pri bežnej jazde spotreboval 5,6 až 6,0 l/100 km. Možno teda predpokladať, že slabší turbodiesel bude máličko úspornejší. Takže v porovnaní so silnejším 1,6 l naftovým motorom je 1,6 l EcoBoost určite lepšia voľba. Pri porovnaní so slabším nafťákom záleží od zákazníkových priorít. Keď budete chcieť od EcoBoostu výkon, zhltne určite viac než turbodiesel pri dynamickej jazde. EcoBoost je však ľahší, menej zaťažuje prednú nápravu a výrazne zmenšuje ťažkopádnosť nového Focusa. Ten je v porovnaní s predchodcom výrazne dlhší, ale jeho nižšia strecha znižuje zadným pasažierom priestorový komfort vyplývajúci z jeho dĺžky.

Vo vyšších výbavách sú k dispozícií denné LED svetlá.

S benzínovým motorom EcoBoost je Focus o poznanie agilnejší, precíznejšie zatáča a súčasne je mimoriadne komfortný. Druhotným efektom sú však v porovnaní s predchodcom väčšie náklony karosérie. Podvozok s dlhým rázvorom a nízkym ťažiskom ich má však s prehľadom pod kontrolou a pokiaľ dokáže tak bravúrne filtrovať nerovnosti, niet mu čo vyčítať. Tak ako v naftovej verzii aj tu by som si vedel predstaviť tuhšie naladené riadenie. Elektrický posilňovač sa nedá prehliadnuť. Prednosti motora síce najviac vyniknú v Mondeu, ale aj vo Focuse je unikátne tichý a jeho chod utlmený. Nástup motora nie je taký výrazný ako v agregáte 1.6 THP od BMW, resp. PSA. EcoBoost síce ťahá od 1.500 1/min, ale jeho ťah postupne graduje. S rastúcimi otáčkami naberá na intenzite a v ťahu poľaví až 500 1/min za červeným poľom, teda pri 7.000 1/min. Až tam ho ale nemá význam vytáčať. Ideálne je radiť pri 6.000 1/min, vtedy ručička otáčkomera klesne na 4.000 1/min. V tejto polohe najživšie reaguje a pôsobí najdynamickejším dojmom. Plynulý, ale pozvoľný nástup odspodu je ideálny s ohľadom na spotrebu. Energický ťah v stredných a vyšších otáčkach zase umožňuje vyžiť sa s týmto autom aj športovo.

Kúpiť či nekúpiť?

Ak by som si vybral Focus, tak iba s motorom 1.6 EcoBoost. Rovnako veľké agregáty s atmosferickým nasávaním sú už slabé a majú vyššiu spotrebu. Naftový motor zase pri schopnostiach EcoBoostu nedáva zmysel. Aspoň pre mňa. Takže určite sa oplatí priplatiť. Je to najvšestrannejší motor v ponuke.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta