+20

Ford Focus 1.0 EcoBoost: Famózny podvozok

Má obyčajnú nápravu s vlečenými ramenami vyladenú do dokonalosti.

Automobilka Ford má dlhoročnú tradíciu vo výrobe rodinných kompaktov. Na Ford T si málokto pamätá, ale šesť generácii modelu Escort ovplyvnilo druhú polovicu dvadsiateho storočia výrazne. V novom storočí je bestsellerom už takmer dvadsať rokov Focus, ktorého sa podarilo vyrobiť už šestnásť miliónov kusov.

Aj predné sedadlo je oproti predošlej generácii nižšie. Najviac miesta pribudlo vzadu, na kolená i na chodidlá.

Rodinný kompakt úplne novej štvrtej generácie vyzerá naživo naozaj moderne a skoro revolučne. Karoséria päťdverového hatchbacku s dĺžkou 4378 mm je dlhšia o 18 mm, ako doteraz, má však dlhší rázvor, až 2700 mm (+53 mm). Hoci rozmery sa nevymykajú zvyklostiam triedy, nový Focus vyzerá nižší ako konkurenti a pôsobí doslova športovým dojmom, napokon aj koeficient odporu vzduchu je iba 0,273. Karoséria lepšie odoláva krúteniu a v miestach, kde sú uchytené nápravy je pevnejšia o 50 percent, pričom je o 88 kilogramov ľahšia, ako stará. Rázvor i zmenené proporcie najviac prospeli cestujúcim vzadu, majú o takmer šesť centimetrov viac miesta na kolená a o desať centimetrov viac na chodidlá. Batožinový priestor má objem 375 litrov a je dlhší o 134 milimetrov.

Obria hora plastu nazývaná palubná doska, ktorá zasahovala do priestoru je našťastie minulosťou. Tvar dosky a umiestnenie ovládačov je odteraz vzorom pre ostatných, trošku jednoduchšie a logickejšie by mohlo byť menu multimediálneho systému Sync3.

Palubná doska znesie najprísnejšie kritériá, nezaberá ani veľa miesta. Analógové prístroje s displejom uprostred ponúkajú dostatok
údajov.

Kto chce benzínový motor, vyberie si trojvalec. Mali sme silnejšiu verziu motora 1.0 EcoBoost s výkonom 125 koní štandardne skombinovaný s novou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Možno sa vám motor už zdá notoricky známy, ale líši sa od doterajšieho. Liatinový blok, vŕtanie i zdvih ostali rovnaké, úplne nová je hliníková hlava, výfukové kanály sú po novom zvedené za motor, kde je aj turbo. Namiesto remeňa má motor rozvodovú reťaz. Verzia s mechanickou prevodovkou nemá vyvažovací hriadeľ, vibrácie potláča odpružená lamela spojky a dvojhmotový zotrvačník. Novinkou je vypínanie prvého valca, hydraulicky sa odpoja vahadlá ventilov. Funguje to pri nižšom zaťažení až do 4500 otáčok, ale vodič to nevníma a nevie o tom. Vo výfuku je aj GPF (Gasoline Particulate Filter).

Nová prevodovka má nové aj radenie spiatočky. Pri páke je prepínanie jazdných režimov. Sú tri.

Priemerná spotreba počas testu 6,9 litra na 100 km sa nám zdá primeraná, ale nie šokujúco nízka. Najviac nás zaujala zadná náprava, v základných verziách hatchbacku je jednoduchá vlečka s pozdĺžnymi ramenami. Na tvaroch profilov si dali konštruktéri záležať a skomplikovali to protismerne navinutými progresívnymi pružinami, existujú teda pravé i ľavé pružiny. Jazdný prejav je naozaj skvelý a je potešením. Auto fantasticky reaguje na pokyny volantu a spáva sa, ako keby malo zadný pohon. Nedotáčavosť je preč. A ešte lepšie je, že ani pri náhlom ubratí plynu sa nedeje nič zlé, žiadna náhla pretáčavosť ani odskočenie nápravy. Nový Focus je dôkazom, že Ford tvorí autá konštrukčne veľmi zodpovedne, v továrni v nemeckom Saarlouis pribudlo aj mnoho nových technológií.

Kúpiť, či nekúpiť?

Nový Focus je špičkou v triede, najmä vnútorným priestorom, dôkladným spracovaním a jazdnými vlastnosťami konkurenciu prevyšuje. Kupujem.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta