+6

Ford Edge: Tisíc ako nič

Edge je ďalší Američan prispôsobený európskemu vkusu. Nová vlajková loď veľkosťou atakuje Touareg, ale pod kapotou má iba štvorvalec. Prešli sme v nej kus Nemecka i Škandinávie.

Po prvých kilometroch za volantom Fordu Edge máme dva základné poznatky. Nové SUV je veľmi pohodlné a vnútri vládne ticho aj pri rýchlostiach okolo 180 km/h. Skúsenosti s pohonom všetkých štyroch kolies zatiaľ nemáme žiadne, pretože testovacie trasy viedli výhradne po spevnených cestách, najmä diaľniciach.

Jediný „terén“, ktorý sme absolvovali, bolo naloďovanie sa na trajekt v dánskom meste Hirtshals. Ford totiž pripravil netradične dlhú prvú jazdu. Odštartovali sme z nemeckého Kolína, prešli naprieč Dánskom a skončili na predmestí nórskej metropoly Oslo. To je dovedna cez 1000 kilometrov, plus ďalších 160 km po mori.

Odkladacích priestorov je všade dosť. Dotykový displej by mohol mať rýchlejšiu odozvu.

Edge navonok vôbec nepôsobí ako konkurent pre Volkswagen Touareg, Kiu Sorento alebo Hyundai Grand Santa Fe. Vyzerá dynamicky a kompaktne, najmä vďaka výrazne skloneným zadným stĺpikom. Hlavne kvôli nim je novinka iba päťmiestna. Pasažieri v treťom rade by si totiž nemali kam „odložiť“ hlavy. Stačí však pristúpiť bližšie a mohutnosť auta sa prejaví. Štandardne dodávané 19-palcové kolesá vyzerajú ako sedemnástky - v karosérii sa trochu strácajú. Maska chladiča má naozaj úctyhodné rozmery a bočné dvere, to sú skôr vráta do trezora. Masívne, ťažké, pekne prekrývajúce prahy.

V kabíne je pre piatich všade veľa miesta. Posádku obklopuje veľká palubná doska a hrubé výplne dverí, podobne ako v Mondeu. Napokon, Edge z neho po konštrukčnej stránke vychádza. Akurát stĺpik riadenia má väčší sklon, ako v Galaxy alebo S-Maxe.

Kufor európskej verzie obsahuje viac tlmiacich materiálov.

Edge je mimoriadne komfortné auto na dlhé cesty. Predné sedadlá možno nevyzerajú ako typické americké kreslá, ale sú pohodlné. Ešte lepšie sa však sedí (resp. rozvaľuje) vzadu. O ticho vnútri sa starajú nielen poriadne tlmiace materiály, ale aj aktívne potláčanie hluku prostredníctvom reproduktorov. Systém, s ktorým kedysi prišla Honda, zaznamenáva hluk a vysiela signál s opačnou amplitúdou, aby ho znegoval.

To ticho je nákazlivé, možno keby v pozadí znel benzínový šesťvalec, bolo by to ideálne. Američania, pre ktorých bol Edge prioritne vyvinutý, si šesťvalcový motor užiť môžu. Európanom Ford pragmaticky nadelil výhradne naftový štvorvalec. V ponuke sú dve verzie dvojlitra TDCI. Slabšiu dopuje jedno turbodúchadlo, dosahuje výkon 132 kW (180 k) a na 1,9 tony vážiace auto stačí tak akurát. Pre základnú motorizáciu je vyhradená šesťstupňová manuálna prevodovka. Kto žiada lepšiu dynamiku a automat, musí siahnuť po motore 2,0 TDCI Bi-Turbo (154 kW/210 k). Počas našej dvojdňovej cesty si silnejší variant, sériovo spojený so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, pýtal v priemere deväť litrov nafty na sto kilometrov. Slabší dvojliter bol o jeden liter úspornejší. Ford ponúka pre Edge dva výkonové varianty i dva stupne výbavy. Pritom drahší Sport sa od základného líši nielen dizajnovými doplnkami na karosérii či o palec väčšími kolesami (20“ vs. 19“), ale aj odlišným riadením a nastavením podvozka.

Do Edge sa montujú klasické halogénové svetlomety alebo Full LED.

Edge vo všeobecnosti nemá ambíciu byť športovým SUV. Bezmála dve tony nijak nemaskuje, ale zároveň jazdí pohodlne a vôbec nie zle. Pritom nemá adaptívne tlmiče, ani vzduchové pruženie. Veľmi nám pripomenul Mondeo, len posádka sedí „o poschodie“ vyššie. Edge Sport pôsobí predsa len o čosi dynamickejšie vďaka riadeniu s variabilným prevodom. Auto lepšie reaguje na pokyny volantom. Naopak tuhšie naladené pruženie Sportu by nám nechýbalo. Edge s ním viac kopíruje nerovnosti a celkovo nám k charakteru auta viac pasuje základný, plavnejší podvozok.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny