+11

Ford C-Max 1.5 EcoBoost: Stále robí radosť

Podobne ako Focus aj jeho priestrannejší brat C-Max nedávno zmodernizovali. Odvtedy lepšie vyzerá, lepšie chráni a rozmaznáva posádku a poskytuje väčší cestovný komfort. Pritom je to stále jedno z mála áut, ktoré vám už v prvej zákrute vyčarí úsmev na tvári.

Hoci sa to nezdá, model C- -Max je pre Ford tretí najdôležitejší zdroj zárobkov v Európe. Po Fieste a Focuse samozrejme. Od roku 2010 sa z neho predalo už vyše 1,2 milióna kusov a aby aj naďalej ostal jedným piliérov modrého oválu, chlapci mu vdýchli viac sviežosti a trochu ho vylepšili. Na trh prichádza až po Focuse, aj keď C-Max bol úplne prvý kompaktom postaveným na novej platforme v rámci globálnej stratégie Forda. Zrejme Focus ho tlačil do päty viac než C-Max. 

Podobne ako Focusu aj C-Maxu nová tvár s veľkou Aston Martin papuľou prospela. Vyzerá podstatne dynamickejšie, vyváženejšie. Výraz tváre viac ladí s jeho schopnosťami na ceste. Nami testovaná najvyššia verzia bola vybavená dynamickými bi-xenónovými svetlami, ktoré som nedávno skúšal v rámci domáceho testu na Focuse a môžem ich len odporúčať. Svietia výborne. Pri pohľade na čelné sklo som si nemohol nevšimnúť celú batériu kamier a senzorov, ktoré v prednom nárazníku dopĺňa radar. 

To znamená, že aj C-Max rozširuje výbavu o dlhý zoznam elektronických bezpečnostných systémov. Skúšal som adaptívny tempomat aj systém strážiaci auto v jazdnom pruhu, vrátane korekcií volantom. Oba pracujú veľmi dobre. V meste sa vám určite zíde nadstavba parkovacieho asistenta, ktorý monitoruje pohyb za autom a upozorní vás na blížiace sa auto z boku. Výborná pomôcka na sídliská alebo do parkovacích domov pred nákupnými centrami. 

Kokpit bol prerobený podľa Focusu. Na sedení vzadu sa nič nezmenilo. Pohodlne sa odvezú len dvaja krajní pasažieri.

Rodiny tiež poteší automatické otváranie veka batožinového priestoru podkopávaním nárazníka. Veko kufra môžete otvárať tiež tlačidlom z miesta vodiča. Kokpit bol po vzore Focusu dôkladne prekopaný. Počnúc novým volantom, ktorý môže byť teraz vyhrievaný, cez prehľadnejší a ergonomicky lepšie riešený stredový panel až po krajšie a hodnotnejšie materiály. Na ceste je C-Max stále autom, ktoré ma poteší zakaždým, ako sa do neho posadím. 

Tým ako sa doslova vrhá do každej zákruty, ako sedí a komunikuje s vodičom. A to aj napriek tomu, že v rámci modernizácie dostal preladené tlmiče, s väčším dôrazom na jazdný komfort. To ale neznamená, že by C-Max vymäkol, že by sa viac nakláňal v zákrutách. Pretože súčasne konštruktéri tuhšie uchytili prednú nápravu, čo prináša ešte precíznejšie vedenie stopy. Mäkšie tlmiče cítiť skôr na tichšom a kultivovanejšom filtrovaní nerovností. Počuteľne sa zlepšila tiež akustika v interiéri. Do kabíny preniká menej hluku z obtekania karosérie aj od podvozka. Zmeny nastali aj pod prednou kapotou. Najvýraznejšou novinkou je výmena pôvodných jednašestiek za motory s nižším objemom 1.5 TDCi a 1.5 EcoBoost. 

Nová tvár inšpirovaná modelmi Aston Martin inovovanému C-Maxu prospela. Do výbavy pribudli dynamické bi-xenónové predné reflektory.

Prvé kilometre som absolvoval s benzínovým agregátom, ktorý je solídnym nástupcom pôvodnej jednašestky. Motor je tichý, má lineárny ťah v celom spektre otáčok a práve jeho pružnosť je tým pravým korením, ktoré dodá jazde s C-Maxom chuťovú špičku po dynamickej stránke. Takže, teší ma, že nestratil svoj charakter a stále patrí medzi najlepšie jazdiace kompaktné MPV, hoci evidentne sa chce viac vopchať do priazne motoristom zaťaženým na kultivovanosť a moderné technológie.

Rozmery: dĺžka 4379 mm, šírka 1828 mm, výška 1610 mm, objem batožinového priestoru 432/1684 l.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta