+13

Filter pevných častíc k benzínovému motoru? Vynovený Peugeot 308 ho má

Kompaktná Tristoosmička prešla dôkladnou omladzovacou kúrou. Najviac zmien sa týka techniky.

Súčasný Peugeot 308 debutoval na jeseň roku 2013 a priniesol výborný podvozok i prekvapivo málo tlačidiel na palubnej doske. Odvaha Francúzov bola následne ocenená titulom európske Auto roka 2014.

O necelé štyri roky neskôr sa Tristoosmička podrobila omladzovacej kúre. Peugeot zatiaľ nezverejnil veľa fotografií, ale je jasné, že najviac zmien zaznamenala predná časť. Maska chladiča je teraz väčšia a kolmejšia. Okrem nápisu "Peugeot" sa na nej objavil aj typický lev - logo automobilky, ktoré predtým bolo umiestnené na kapote.

Predný nárazník má výrazné otvory pre prívod vzduchu do motora, avšak pozeráme sa na športovo ladenú verziu GT. "Bežná" Tristoosmička zrejme bude mať iný nárazník. Vzadu Francúzi avizujú predovšetkým novú grafiku koncových svetiel.

To čo na prvý pohľad vyzerá ako ľahký facelift, je v skutočnosti výrazná modernizácia. Konštruktéri sa zamerali hlavne na techniku v útrobách auta.

Peugeot 308 si v prvom rade požičal niektoré prvky výbavy od crossoveru 3008. Ide o vylepšený dotykový displej, ktorý prináša rýchlejšie reakcie i prehľadnejšie menu. K dispozícii je funkcia Screen Mirror, umožňujúca zrkadliť obsah smartfónu na displeji auta a využívať niektoré aplikácie nainštalované v telefóne. Systém podporuje platformy MirrorLink, Android Auto aj Apple Carplay.

Vo výbave sa ďalej objavuje adaptívny tempomat s asistentom pre jazdu v dopravnej zápche (pre automatickú prevodovku, v kombinácii s manuálom tempomat funguje od rýchlosti 30 km/h), nová je funkcia upozornenia na neúmyselné opustenie jazdného pruhu a zadná cúvacia kamera zachytáva okolie v uhle 180 stupňov.

Veľké zmeny sa udiali pod kapotou. Peugeot 308 bude jedným z prvých áut na trhu, ktoré dostane filter pevných častíc aj k benzínovému motoru. Konkrétne k prepĺňanému trojvalcu 1,2 PureTech (96 kW/130 k). Jedna-dvojka prešla kompletnou rekonštrukciou, pričom najzásadnejšie úpravy sa týkajú priameho vstrekovania a už spomenutého časticového filtra.

GPF (Gasoline Partilulate Filter) je pripojený k trojcestnému katalyzátoru. Konštruktéri o ňom hovoria, že nevyžaduje žiadnu údržbu a je jednoduchší v porovnaní s časticovým filtrom montovaným k naftovým motorom. Rovnako regenerácia filtra je jednoduchšia - údajne stačí, aby motor chvíľu pracoval s chudobnejšou zmesou, teda s väčším množstvom kyslíka.

Novinka súvisí s prísnejšou emisnou normou Euro6c, ktorá vstúpi do platnosti v septembri 2017. Benzínové motory môžu po novom produkovať desaťnásobne menej pevných častíc ako doteraz.

Toto pravidlo zasiahne najmä motory vybavené priamym vstrekovaním paliva, a tých je dnes na trhu väčšina. 

Vstrekovaním benzínu priamo do valcov síce konštruktéri dosiahli presnejšie dávkovanie a podarilo sa im aj znížiť produkciu niektorých emisií, nedostatočné premiešanie a vyhorenie zmesi v určitých jazdných režimoch však spôsobuje, že moderné benzínové motory neviditeľne "dymia".

Pevné častice tvorí uhlík, na ktorý sú naviazané uhľovodíky a rôzne iné nečistoty. Mikročastice sú menšie ako 0,005 mm a voľným okom nepostrehnuteľné, ale pre ľudský organizmus o to nebezpečnejšie. Pri dýchaní sa nezachytia v nose, v hrtane, ani v prieduškách a prenikajú až do pľúc, kde pôsobia ako karcinogény.

Od septembra 2018 musia emisnú normu Euro6c spĺňať všetky osobné a ľahké úžitkové vozidlá predávané na trhoch Európskej únie. To znamená, že k masívnemu rozšíreniu filtrov pevných častíc dôjde až na budúci rok.

Peugeot zatiaľ neprezradil, či GPF pridá aj k slabšej verzii trojvalca 1,2 PureTech (81 kW/110 k), prípadne aj k štvorvalcu 1,6 THP.

Ďalšou horúcou novinkou je turbodiesel 1,5 BlueHDi (DV5R), vyvinutý v spolupráci s automobilkou Ford. Nástupca populárnej jedna-šestky bude v ponuke minimálne v dvoch verziách - 73,5 kW (100 k) a 96 kW (130 k). Medzi hlavné znaky nového motora patrí nižšia spotreba a hlavne nižšia produkcia emisií. O účinnú redukciu škodlivín sa postará kombinácia oxidačného katalyzátora, redukčného katalyzátora (vyžaduje vodný roztok močoviny AdBlue) a filtra pevných častíc.

Treťou významnou novinkou je osemstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom z dieľne japonských špecialistov Aisin. Francúzi pridajú nový automat k naftovým motorom - jedna-päťke a dvojlitru.

Modernizovaný Peugeot 308 sa na slovenskom trhu objaví v septembri. Vtedy budú dostupné podrobnejšie informácie.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil