+24

Fiat Tipo Multijet 1.6: Rodinný sedan s rodokmeňom

Automobilka FIAT opäť ukázala, že stále dokáže postaviť rozumné auto.

Taliani si vybrali opäť meno Tipo. Pamätníci si určite spomenú, že v roku 1989 vyhral Fiat s identickým pomenovaním s veľkým náskokom anketu Auto roka pred Vectrou a Passatom. Tento rok vyhralo Tipo anketu Auto Best, ktorá hodnotí autá azda ešte pragmatickejšie. Tipo prišlo na slovenský trh zatiaľ ako sedan, kombi a najmä hatchback s najväčším predajným potenciálom prídu neskôr. Trojpriestorovú karosériu si obyčajne vyberajú konzervatívnejší motoristi, ktorí pokladajú sedan za dôstojnejšie auto ako hatchback a dokážu oceniť veľký 520 litrový batožinový priestor.

Palubná doska má klasický tvar, hatchback bude mať inak umiestnený displej. Palubné prístroje by si azda zaslúžili viac invencie.

Nové Tipo je postavené na novej platforme, spoločnej s Jeepom Renegade či s Fiatom 500X, hoci má dlhší rázvor. Pri talianskom aute nemôžeme vynechať úvahu o dizajne. Tipo je naozaj vydarené auto, mnohým, aj tým, ktorí o Fiate neuvažujú, sa páči. Zadná časť karosérie je dokonalou a harmonickou súčasťou celku. S citom sú vypracované aj detaily, napríklad zadné svetlá. Veľmi solídne pôsobí aj interiér. Palubná doska je tvarovaná akoby do oblúka, čo vytvára dojem väčšieho priestoru.

Vo všetkých verziách sú vzadu kotúčové brzdy.

Nemáme pocit, že by sa na použitých plastoch šetrilo za každú cenu. Ovládanie klimatizácie či rádia klasickým spôsobom je sympatické a určite praktickejšie, ako cez spomalený tablet oveľa drahších áut. Ovládacie prvky tempomatu a palubného počítača sú na volante vpredu, na volantovej priečke zozadu sa prstami dá ovládať aj audio.

Pod prednou kapotou sme mali najvýkonnejší motor z ponuky. Naftový štvorvalec s objemom 1,6 litra má výkon 88 kilowattov (120 koní). Šestnásťventilový motor s priamym vstrekovaním nafty má dva vačkové hriadele poháňané ozubeným remeňom a turbo s variabilnou geometriou lopatiek. Taliani majú radi štvorcovú charakteristiku motorov, ani tento turbodiesel nie je výnimkou. Preto veľmi spontánne reaguje na pridanie plynu a pri nízkych otáčkach nemá typický dunivý zvuk.

Dvom cestujúcim sa vzadu sedí pohodlne, miesta je dosť aj na nohy

Už pri 1750 otáčkach má 320 Nm a až do 4000 otáčok neklesá krútiaci moment pod 200 Nm. V spolupráci so sériovou šesťstupňovou prevodovkou dostanete z motora, čo potrebujete. Držať krok s výkonnejšími dvojlitrami? Žiaden problém, spotreba 6 litrov. Stačí rozumné rodinné jazdenie? Spotreba klesá k piatim litrom. Tipo má veľmi zodpovedne naladený aj podvozok, čo platí aj pre základnú verziu. Žiadne nepredvídateľné správanie.

Vo výplniach dverí nechýba ani látka.

Primerané pohodlie aj na 17-palcových kolesách so solídnym tlmením a bez náklonov karosérie. Osobne mi ovládaním a reakciami na pokyny volantu Tipo pripomenulo mechanicky výborne postavenú Alfu Romeo 156. Príjemné je, že auto pôsobí robustným dojmom. O novom Fiate Tipo sa zvykne uvažovať ako o aute za rozumnú cenu. Na test sme mali vrcholnú a najdrahšiu verziu Opening Edition Plus so svetelným i dažďovým snímačom, elektrickou bedrovou opierkou a dotykovým displejom za stále prijateľných 17 390 eur. Silný diesel však má Tipo už od 15 240 eur.

Kúpiť či nekúpiť?

Tipo s výkonným naftovým motorom na mňa urobil dobrý dojem. Titul Auto Best nezískal iba tak. Kupujem.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie