+7

Fiat Tipo 1,4 T-Jet: Zabehli sme Tipo s benzínovým turbom

Päťdverová karoséria má lepšie využiteľný batožinový priestor než sedan a bohatšiu výbavu. S motorom 1.4 T-Jet jazdí od prvého kilometra úsporne.

Prvý Fiat Tipo oživil nižšiu strednú triedu digitálnym prístrojovým panelom a ďalšími na tú dobu pokrokovými myšlienkami. O 28 rokov neskôr už Tipo nešokuje, ale zákazníci vďaka nemu znova objavujú značku Fiat. Kompaktný sedan v nás zanechal pozitívne dojmy a zároveň vzbudil očakávanie.

Je jasné, že mnohí Slováci budú chcieť Tipo s praktickejšou karosériou, lenže príchod hatchbacku a kombi sa trochu naťahuje. Päťdverové Tipo dorazilo na náš trh zatiaľ iba v uvádzacej sérii s plnou výbavou a cenou nad 18 000 eur. Dostupnejšie varianty by mali nasledovať začiatkom budúceho roka a platí to aj o kombi.

Aspoň symbolicky sme zabehli jeden z prvých hatchbackov, dovezených k nám. Na prvý pohľad vidieť, že chce osloviť náročnejších zákazníkov ako sedan. Päťdverové Tipo má projektorové svetlomety s pásikmi diód pre denné svietenie, viac ozdôb a krajšiu palubnú dosku. Do priestoru trčiaci dotykový displej dal interiéru fajnovejší nádych. Displej i rámik sú matné, takže ladia s okolím a nevyvolávajú dojem dodatočne prilepeného lacného tabletu z tržnice. Ovládaciemu menu nechýba logika, ale systém občas dlhšie „premýšľa“, kým zareaguje.

Vysunutie dotykového displeja je skôr kozmetická úprava. Inak palubná doska zodpovedá sedanu. Predné sedadlá nám tvarom i veľkosťou
pripomínajú Punto.

Päťdverová karoséria má v porovnaní so sedanom kratší zadný previs a tým aj kratší kufor. Jeho základný objem sa scvrkol z 520 na 440 litrov, vyklápacie piate dvere však dovolia ľahšie naložiť napríklad detský kočiar. Dvojitú podlahu ani úplne rovnú plochu po sklopení zadných operadiel v Tipe nehľadajte, plnohodnotné rezervné koleso áno.

Kratší previs a tým menej hmoty nad zadnými kolesami nepokazil jazdné vlastnosti, ktoré sú asi najpríjemnejším prekvapením Fiatu Tipo. Popri ochote zatáčať, teší aj tichá práca tuhšie naladeného podvozka na nerovnostiach. Pritom testované auto malo 17-palcové disky s pneumatikami 225/45, čiže najväčšie kolesá, aké sa na Tipo montujú. Ani s nimi zadná vlečená zadná náprava „nebubnuje“ a nemá problém s odskakovaním.

Z pohľadu posádky je hatchback rovnako priestranný ako sedan. Dospelý má vzadu dosť miesta na nohy aj hlavu. Teda ak nemeria viac ako meter osemdesiat, inak sa hlavou bude dotýkať stropu. Tipo je vnútri trochu užšie ako plnohodnotné kompakty, čo kompenzuje nižšou cenou a výbavou.

Za požičanie vozidla ďakujeme spoločnosti Auto - Valas Košice

Podľa nás budú Slováci kupovať nové Tipo skôr v striedmejších výbavách, ale Fiat skúša na úvod ponúknuť to najlepšie, čo má. Čiastka 18 385 eur za skúšané auto vo verzii Opening Edition Extra neznie až tak hrozivo, ak z cenníka vyčítate všetku výbavu.

Tipo za tie peniaze obsahuje navigáciu, cúvaciu kameru, automatickú klimatizáciu alebo vyhrievané predné sedadlá. Adaptívny tempomat neudržiava prehnane veľký odstup od auta vpredu a tým pádom je použiteľný aj v našich končinách. Zo skúseností totiž vieme, že ak je odstup priveľký, začnú sa doň tlačiť iní šoféri. Keď dobehnete auto vpredu a ťuknete do smerovky, Fiat prestane brzdiť v očakávaní predbiehania.

V „čočke“ je klasická žiarovka. Xenóny, ani LED svetlá v ponuke nie sú.

Výbavou sa Tipo dotiahlo na konkurenciu v triede a dočkali sme sa aj silnejšieho benzínového motora. Prepĺňaná jedna-štvorka T-Jet (88 kW/120 k) má klasické nepriame vstrekovanie do nasávacieho potrubia. V princípe ide o osvedčený T-Jet, známy ešte z Brava alebo Grande Punta, akurát upravený v súlade s najnovšou emisnou normou Euro6.

Surový motor s nulou na počítadle kilometrov sme príliš netrápili, skôr zabiehali. Zaberá od 1750 otáčok, ale naozaj výrazný záťah ponúkne až tesne pred hranicou 2500 1/min, kedy už má šofér k dispozícii aj najvyšší krútiaci moment 215 Nm.

Keďže šesťstupňový manuál je sprevodovaný pomerne nakrátko, diaľničných 130 km/h znamená 3250 1/min. Úmerná je tomu aj spotreba 7,2 l/100 km. V meste môžete udržiavať päťdesiatku na piaty prevodový stupeň pri 1500 otáčkach, my sme častejšie radili štvorku, na ktorú motor točí o 250 1/ min viac.

Po sto kilometroch strávených na diaľnici sme rovnakú porciu prešli po okreskách a ďalších šesťdesiat v meste. V cieli palubný počítač signalizoval priemernú spotrebu 6,4 l/100 km, realita odmeraná podľa dotankovania bola o dve desatiny litra horšia.

Súvisiace články

• Nový Fiat 600 prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií
• Nový Fiat 600 aj ako úsporný mild-hybrid