+5

Fiat Tipo 1,4 16V: Tipo je sympaticky obyčajné auto

Má príjemný interiér, hutný podvozok a málo elektronických hračiek. Benzínovému základu podľa očakávania diaľnica nevonia, ale na presuny v meste a okolí stačí.

Návrat značky Fiat k racionálne ladeným autám je výborná správa. Aspoň tak to vyzerá po prvej jazde v okolí Skalice. Auto priťahuje veľkú pozornosť a stretli sme ľudí, ktorí kedysi vlastnili Fiat, ale potom odskočili k inej značke, pretože Taliani im nemali čo ponúknuť. Vďaka Tipu sa k turínskej značke môžu vrátiť.

Kompaktný sedan robí dobrý prvý dojem už tým, aký zvuk vydáva pri zatvorení dverí. Hrdlo nádrže je bezviečkové, čo stále nemajú mnohé drahšie autá. Na druhej strane, plastové „vrátka“ neistí centrálne zamykanie, takže sú stále odomknuté. V interiéri môžu majitelia starších Fiatov zažiť malé „déjà vu“, lebo mnohé prvky sú podobné, alebo rovno prevzaté z posledného Punta. Ak si odmyslíme vyslovene nepresné mechanické ovládanie ventilácie (smer prúdenia vzduchu), tak vnútri nebadať žiadnu snahu o šetrenie. Predné bezpečnostné pásy sa dajú výškovo nastavovať, na prístrojovom paneli nechýba teplomer chladiacej kvapaliny, výplne dverí obsahujú látkové čalúnenie a horná časť palubnej dosky pozostáva z mäkčeného plastu.

Interiér obsahuje všetko, čo moderné auto má mať, akurát niektoré detaily pôsobia ľahko staromódne. Vrchná časť palubnej dosky je mäkčená. Predné sedadlá mi pripomenuli Punto, zadné majú príjemný tvar pre dvoch.

Tipo ponúka na zadných sedadlách dostatočný, nie však taký kráľovský priestor na kolená ako Škoda Rapid. Fiat vyhráva vnútornou šírkou, ktorá tesne zaostáva za plnohodnotnými kompaktmi, ale Rapid, SEAT Toledo, Citroën C- Elysée a Peugeot 301 prekonáva. Presne túto štvoricu pasujú zástupcovia značky Fiat za najväčších konkurentov pre Tipo.

Najviac zvedaví sme však boli na motor a podvozok v kombinácii so slovenskými cestami. Siahli sme po absolútnom základe v podobe atmosférickej benzínovej jedna- štvorky s výkonom 70 kW (95 k). Štvorvalec vychádza z osvedčenému konštrukčného radu FIRE a je ideálny na presuny po meste alebo medzi obcami s nie plne obsadeným autom. Predsa len, aj Tipo váži minimálne 1225 kilogramov a malý motor nemá krútiaci moment na rozdávanie. 127 Nm je dostupných až pri 4500 otáčkach za minútu. Kto chce od motora dynamiku, musí ho vytáčať cez hranicu 3000 1/min, čo vďaka nakrátko sprevodovanému šesťstupňovému manuálu nie je problém. Odstupy medzi jednotlivými stupňami sú malé a kulisa radenia je príjemne presná. Pri diaľničnej stotridsiatke rátajte s 3500 otáčkami a vyšším hlukom motora. My sme jazdili zväčša po okresných cestách a v obci, pričom spotreba sa pohybovala od 5,5 do 6,5 l/ 100 km. Pri natáčaní prejazdov do videa, čo zahŕňa časté otáčanie sa a akceleráciu, vybehla spotreba na úroveň 7,3 l/100 km. Jednoduchá konštrukcia motora s viacbodovým vstrekovaním paliva bude mnohých majiteľov lákať na prestavbu LPG, čo vzhľadom na už tak slabšiu dynamiku odporúčame zvážiť.

Atmosférický motor a krátke prevody nám pripomenuli staré časy a dokázali na ceste aj pobaviť. Pozitívny pocit z auta rozhodne nepokazí podvozok, pretože Fiat na rozdiel od konkurencie neoprášil starú techniku. Tipo stojí na aktuálnej platforme Small Wide, akú používa Fiat 500L a v modifikovanej podobe aj crossover 500X, resp. Jeep Renegade.

Tuhším naladením tlmičov a pružín pripomína skôr Rapid než francúzske dvojičky C-Elysée/301. Karosérii nedovoľuje veľké náklony v zákrutách a nedovolí jej ani rozhojdať sa na nerovnostiach. Pritom podvozok v kombinácii so 16-palcovými kolesami vie čo to absorbovať a pracuje potichu. Ani na veľmi rozbitom povrchu neprenikalo do interiéru žiadne buchotanie či iné pazvuky. Ak hľadáte jednoduché auto na každý deň za slušnú cenu, nový Fiat môže byť trefou do čierneho. Na Tipe nevidno vyslovene snahu o šetrenie a kto chce praktickejšiu karosériu, asistenčné systémy alebo benzínový turbomotor, môže počkať na verziu hatchback, resp. kombi.

Mimochodom cena vyvolala v internetových diskusiách veľa vášne, pretože v Česku je Tipo lacnejšie. Pýtali sme sa na to a dostali odpoveď. Importér údajne nedokázal v Turíne vybojovať pre Slovensko lepšiu cenu. Cenová hladina konkurentov nového Fiatu je vraj u nás vo všeobecnosti vyššia ako u našich západných susedov. Preto aj Tipo stojí viac...

Súvisiace články

• Nový Fiat 600 prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií
• Nový Fiat 600 aj ako úsporný mild-hybrid