+16

Fiat Freemont: Lepší než originál

Keď FIAT vstúpil do zruinovaného koncernu Chrysler, odborníci sa na toto spojenie pozerali skepticky. Prvá skúsenosť s modelom FIAT Freemont však naznačuje, že zlúčenie diametrálne rozdielnych koncernov môže byť perspektívne. Keď európski špecialisti upravia aj iné americké modely ako tento a stanovia im primerané ceny, môžeme zažiť ešte veľké prekvapenia.

Freemont je prvým členom zmiešanej taliansko-americkej flotily FIAT/Chrysler. Niektorí si myslia, že nahrádza až 3 modely – Croma, Multipla a Ulysse. V skutočnosti však ide o umný spôsob ako s minimálnymi nákladmi rozšíriť portfólio talianskej značky o veľké auto, ktoré dostane koncom roka ďalší bonus v podobe pohonu 4×4. Do talianskych farieb preoblečený Dodge Journey pred uvedením na európsky trh výrazne upravili.

Zmenili mu napr. prednú časť s novou maskou chladiča. Predný nárazník dostal terénnejší vzhľad a prepracované boli aj zadné diódové svetlá. Xenónové predné reflektory nie sú k dispozícii. Úplne nový je kokpit s mäkkými povrchovými materiálmi, z ktorého zmizli tvrdé plasty a ostré hrany. Pôvodná ostala azda iba radiaca páka. Volant má veniec menšieho priemeru a krajší tvar. Stredový panel sa úplne zmenil. Dominuje na ňom obrovská dotyková obrazovka, na ktorej sa ovláda trojzónová klimatizácia, rádio, parkovacia kamera, palubný počítač a navigácia Garmin. Veľká je nielen obrazovka ale aj dotykové tlačidlá. Celý systém má jednoduchú logiku a kto pozná prenosný navigačný systém Garmin, rýchlo sa v ňom zorientuje.

Najsilnejšou stránkou športovo-úžitkového vozidla Freemont je priestorový komfort a variabilita interiéru. Čím dlhšie som v ňom jazdil, tým viac dobrých a najmä praktických nápadov som v kabíne objavil. Freemont je napríklad možno jediný van, ktorého zadné dvere sa dajú otvárať do 90-stupňového uhla. Na preplnených mestských parkoviskách vám to bude síce na nič, ale pred domom, na diaľničnom parkovisku alebo v iných prípadoch, doširoka otvárateľné dlhé dvere významne uľahčia prístup do kabíny.

Už na predných sedadlách sa sedí pomerne vzpriamene. Každý ďalší zadný rad je ukotvený o niečo vyššie na spôsob sedenia v kine, aby aj pasažieri sediaci úplne vzadu mali optimálny výhľad. 7 sedadiel možno prestavať do 37 rôznych konfigurácii. Operadlo spolujazdca sa dá zložiť úplne do roviny, kvôli ľahšej preprave dlhých predmetov alebo si naň môže vyložiť nohy vpravo sediaci zadný pasažier. Tretí rad sedadiel sa vyťahuje z podlahy aj sklápa na jeden ťah. V závislosti od obsadenia interiéru Freemont pojme 145 až 1.461 l batožín.

 Schránka pod spolujazdcovým sedákom má objem 5 litrov. Integrovaný detský sedák zvýši deťom sedenie o 10 cm a zlepší ich výhľad z vozidla.

Bez povšimnutia neostali ani jazdné vlastnosti, tak dôležité pre európskych vodičov. Talianski inžinieri mu preladili riadenie a pritvrdili podvozok. Riadenie dostalo strmší prevod. Upravená bola tiež geometria prednej nápravy s ohľadom na lepšie vedenie stopy a stabilitu karosérie v zákrutách. Veľa sa pracovalo aj na izolácii kabíny, predovšetkým od hluku motora, keďže väčšinu týchto vozidiel budú poháňať naftové motory. Za volantom cítiť, že riadite van. Jeho pohotovostná hmotnosť sa v zákrutách prehliadnuť nedá. Prekvapilo ma však, aký európsky charakter dokázali Taliani vdýchnuť jeho jazdnému prejavu. Riadenie je citlivejšie než som čakal, vozidlo s ochotou mení smer a dôkladne drží stopu aj v rýchlych tiahlych zákrutách. Po jazdnej stránke je Freemont príjemné cestovateľské auto pre veľké rodiny.

Za tretím radom sedadiel ostane objem 145 l a v podlahe ešte veľká schránka na detskú výbavu.

Výkonnejší naftový dvojliter (125 kW/170 k) má tichý a kultivovaný chod a ochotne ťahá už odspodu. MultiJet charakterizuje podstatne lepšia akustická kultúra než mal predošlý 2-litrový turbodiesel. Predbiehanie v akomkoľvek jazdnom režime mu nerobí problém. Dokonca som toho názoru, že minimálne na diaľnici by mu prospeli trochu ťažšie prevody, pretože pri tachometrovej rýchlosti 100 km/h má na 6. rýchlostnom stupni otáčky 2000 1/min a pri rýchlosti 140 km/h až 2900 1/ min. Napriek tomu som na 155 km testovacej trase dosiahol priemernú palivovú spotrebu 7,7 l/100 km. V novembri t. r. pribudne do ponuky verzia s pohonom 4×4. K dispozícii bude len s motorom 2.0 MultiJet 125 kW a s 3,2-litrovým benzínovým šesťvalcom Pentastar z dielne Chrysler (203 kW/276 k). Kombinovať ich budú výhradne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie