+16

Fiat Freemont AWD: Najočakávanejšia verzia (odblokované)

Po dvojkolke prichádza na náš trh aj verzia s pohonom 4×4. Hoci sa predajcovia americkému prírastku do rodiny Fiat potešili, dôležitejší model prichádza až teraz. Výrobca ho kombinuje s naftovým motorom 2.0 MultiJet (125 kW/170 k) alebo benzínovým 3.6 V6 PentaStar a v oboch prípadoch spája so 6-stupňovým automatom za atraktívnu cenu 30.100 €.

Fiat Freemont je svojím spôsobom fenomén. V jeho interiéri nájdete všetky v segmente MPV doteraz vymyslené praktické riešenia, no pre jeho robustný vzhľad a zväčšenú svetlú výšku v ňom mnohí viac vidia SUV alebo crossover. V segmente MPV dnes azda neexistuje model, ktorý by ponúkal viac možností sklápania a posúvania sedadiel. Z tohto pohľadu je interiér premyslený do najmenších detailov. Z môjho pohľadu mu chýba iba jediné – posúvateľné bočné dvere, lebo na otvorenie jeho zadných „krídel“ je potrebný naozaj veľmi veľký priestor okolo auta.

Fiat Freemont v celej Európe oživil modelovú paletu značky. Priznajme si však úprimne, že veľa nového Fiat zamestnaný fúziou s koncernom Chrysler v posledných rokoch nepredviedol. Díleri a priaznivci značky sú preto vďační aj za to málo. Iba v Taliansku si za prvých 6 mesiacov predaja objednalo Freemont 25.000 zákazníkov, čím sa okamžite vyhupol na vrchol rebríčka popularity 7-miestnych MPV. Teraz nastáva druhá dôležitá etapa jeho uvedenia. O Freemont 4WD je na Slovensku veľký záujem už od uvedenia verzie s pohonom predných kolies. Pohon 4×4 pochádza z automobilky Chrysler a ide o plne automatický systém s elektronicky riadenou medzinápravovou spojkou. V bežnej situácii sú poháňané predné kolesá a podľa potreby – na snehu, vode, blate alebo pri dynamickejšej jazde v zákrutách – sa pripájajú zadné. Systém prostredníctvom senzorov mapuje adhézne podmienky jednotlivých kolies a aktívne prerozdeľuje krútiaci moment podľa toho, ktoré koleso potrebuje viac trakcie v záujme zabezpečenia lepšej ovládateľnosti a stability. Viacej podporuje neutrálne správanie sa auta na ceste než jazdenie driftom a zábavu na snehu.

Počas testovacích jázd som odbočil na zasneženú lúku kde som chcel vyskúšať pohon 4×4 v praxi. Pokiaľ auto trochu rozhádžete a pracne vyprovokujete k ustreleniu zadnej časti, presvedčíte ho aj na drift. Zatočením volantu a prudkým zošliapnutím akcelerátora ho však do šmyku nedostanete, na rozdiel od systému Haldex 4. generácie, ktorý je prístupnejší zábave. Zadná časť Freemonta neustrelí a auto bude opisovať zákrutu po nose. Pre bežného zákazníka to znamená, že tento systém v prvom rade myslí na bezpečné vedenie stopy za akýchkoľvek podmienok a na akomkoľvek povrchu. Jeho úlohou je potláčať prirodzený sklon vozidla k nedotáčavosti a zlepšovať trakciu na rizikových povrchoch, čo zvláda dobre. Vďaka pohonu 4×4 je v zákrutách agilnejší a prechádza nimi s väčšou ľahkosťou a istotou. Rozmery auta a hmotnosť nechávajú vyniknúť pomoc poháňaných zadných kolies.

Pre väčšinu Európy atraktívnejší motor – silnejší naftový dvojliter Fiat výkonu 125 kW/170 k – je zlatý stred pre toto auto z pohľadu dynamiky, kultúry chodu aj spotreby. Freemont s ním akceleruje z 0 na 100 km/h za 11,1 s a dosahuje najvyššiu rýchlosť 184 km/h. S novým 6-stupňovým automatom od Chryslera spolupracuje pekne. Ten radí jemne a intuitívne. Občas však zbytočne podradí, ale väčšnou sa snaží jazdiť v nízkych otáčkach a využívať krútiaci moment motora. Výrobca sľubuje optimistickú spotrebu – 7,3 l/100 km, čo by bola na 2 t vážiace vozidlo pekná hodnota. Reálnu spotrebu však overíme až pri domácom teste, keď bude možnosť jazdiť s ním dlhšie.

Rozmery: dĺžka 4888 mm, šírka 1878 mm, výška 1749 mm, rázvor náprav 2890 mm, objem batožinového priestoru 145/540/1641 l, objem palivovej nádrže 80 l.

Súvisiace články

• 2025 Fiat Grande Panda Hybrid: Nová Panda nasiaknutá človečinou (VIDEOTEST)
• Grande návrat Giugiarovho Fiat Panda (VIDEOTEST)
• FIAT 500 Hybrid prichádza  
• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)