+57

Fiat 850 ̶ polstoročie malej legendy

Nároky na autá rástli vždy. Aj začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia obľúbený Fiat 600 strácal pomaly lesk. V roku 1960 dostal označenie 600 D, silnejší motor, ale nestačilo to. 

Geniálny automobilový inžinier a návrhár Dante Giacosa (1905 - 1996), celý život verný značke Fiat, navrhol nové auto na základoch modelu 600 a ďalej sa intenzívne venoval príprave modelov s predným pohonom a motorom naprieč. V prvej polovici šesťdesiatych rokov bolo ešte celkom bežné mať najmä v malých autách motor vzadu. Tam ho mali aj BMW 700, Renault 8, NSU Prinz, VW Chrobák a chystala sa aj Škoda 1000 MB. Polovica predaných áut v Európe s motorom s menším objemom ako liter mala motor vzadu. Fiat 850 prišiel na taliansky trh v máji v roku 1964 v dvoch verziách Normale a Super so základnou cenou 849 tisíc lír. Za 6400 lír boli navyše na bokoch pneumatík biele pásy.

Nový Fiat to nemal na trhu spočiatku ľahké. Bola práve recesia a Taliansku v tom roku predaj áut klesol.

Fiat 850 mal dĺžku 3575 milimetrov, bol teda o 360 milimetrov dlhší ako jeho predchodca Fiat 600. Aj rázvor mal väčší, 2027 milimetrov namiesto 2000 milimetrov. Pribral 60 kilogramov, ale na dnešné pomery mal stále málo, iba 645 kilogramov. Predná náprava bola odpružená priečnym listovým perom, zadná mala vinuté pružiny. Veľkým prínosom bola modernejšia karoséria. Predné svetlá mali priemer 17 centimetrov, teda o 4 viac, ako mal Fiat 600.

Nový Fiat bol technicky oveľa vyspelejší. Palivová nádrž na 30 litrov benzínu sa presťahovala na bezpečnejšie miesto dozadu medzi motor a zadnú priečku, benzín sa tankoval pri otvorenej zadnej kapote. Chladiaci systém dostal plastovú vyrovnávaciu nádobku, účinnejšie bol aj kúrenie, objem chladiacej zmesi bol 6 litrov. Na palubnej doske boli dva okrúhle otvory na prívod vzduchu. Pod palubnou doskou vľavo bola poistková skrinka a vedľa nej gumený balónik, pomocou ktorého sa ostrekovalo čelné sklo. Na vnútornom spätnom zrkadle bola lampička, okolo neho vystužené slnečné clony. Pedále spojky a brzdy boli uchytené hore. Batožinový priestor mal objem 170 litrov a pod jeho podlahou bol uložený akumulátor. Úplne vpredu v kufri bolo ešte plnohodnotné rezervné koleso s pneumatikou 145/80 R12.

Novinkou bola štvorstupňová prevodovka so všetkými rýchlostnými stupňami synchronizovanými. Teda už aj s jednotkou. Nový bol aj motor s objemom 843 kubických centimetrov. Štvorvalec s rozvodom OHV mal vŕtanie 65 milimetrov a zdvih 63,5 milimetra. Maximálny výkon 34 koní dosahoval pri 5400 otáčkach. Verzia Super mala vyšší kompresný pomer 8,8:1 namiesto 8:1 a inak osadený karburátor Weber, dostala teda 3 kone navyše. Išla aj rýchlejšie 125 namiesto 120 km/h. Priemerná spotreba verzie Normale bola 6,3 litra, Super mal spotrebu iba 6 litrov. V roku 1966 prišla na trh verzia 850 Idromatic s automatickou spojkou. Auto nemalo spojkový pedál, hydraulické vypínanie spojky pri radení inicioval spínač schovaný do hlavice na radiacej páke.

Vo februári 1968 mala premiéru atraktívna verzia Fiat 850 Special. Na prvý pohľad sa Special dal rozoznať podľa okrasných chrómovaných líšt na bokoch karosérie a najmä podľa 13-palcových kolies s okrúhlym otvormi. Krajší bol aj interiér so športovým volantom s dreveným vencom a okrúhlymi otvormi v priečkach. Silnejší motor mal kompresný pomer až 9,3:1, čo spolu s novým karburátorom dávalo 47 koní výkonu pri 6400 otáčkach. Maximálna rýchlosť narástla na 135 km/h. Fiat 850 Special mal vpredu už kotúčové brzdy. Od roku 1966 sa Fiat 850 vyrábal aj v Španielsku ako Seat 850.

V talianskom meste Vercelli sídlila firma Carozzeria Francis Lombardi, ktorá vyrábala model Francis Lombardi Fiat 850 Lucciola. Bola to vlastne predĺžená verzia so štvordverovou karosériou. V Taliansku je vzácna, ale stala sa základom pre sériovo vyrábaný Seat. Hádam najväčšou atrakciou je verzia OT 1600 Abarth s motorom 1600 prevzatým zo modelu Simca Abarth s výkonom 155 koní. Nápadné sú zadné rozšírené blatníky a maximálna rýchlosť 220 km/h. Variácie na Fiat 850 vytvorili v roku 1964 aj v rodinnej milánskej karosárni Zagato. Malé kupé ukázali v roku 1964 na autosalóne v Turíne. Gia v roku 1966 predviedla kupé so štyrmi svetlami a akýmisi polodverami vzadu vpravo. Giovanni Michelotti pod značkou OSI postavil športovú verziu s oválnymi svetlami.

Coupé a Spider

Oveľa väčšie emócie ako malý sedan vzbudili verzie Coupé a Spider, ktoré Fiat ukázal na autosalóne v Ženeve v marci 1965. Zakrytú verziu navrhol v Centro Stile Fiat Mario Falice Boano. Mala vzadu jeden pár okrúhlych svetiel z bežného sedana 850, vpredu tiež. Coupé malo odlišnú palubnú dosku s dvoma okrúhlymi palubnými prístrojmi, i keď v pravom ešte nebol otáčkomer. Atraktívna karoséria dlhá 3608 skrývala techniku z modelu 850 Special. O tri roky neskôr dostalo Coupé ďalší pár svetiel dozadu aj dopredu. Zadná kapota dostala malú odtrhovú hranu, na palubnej doske pribudol otáčkomer. Oficiálny názov tohto modelu bol Fiat 850 Sport a v tejto podobe sa dovážal aj do Československa. Mal motor s objemom 903 kubických centimetrov s výkonom 52 koní, ktorý sa stal základom pre pohon aj vo Fiate 127 a prežil až do modelu Uno. Jedinečný Fiat Abarth OT 2000, model 1966 určený pre Ameriku bol nápadný tým, že mu vpredu z nárazníka trčala rezerva. Mal dvojlitrový motor s výkonom 185 koní.

Najvzácnejšia i najdrahšia verzia Fiata 850 bol kabriolet Spider. Tvar karosérie vznikol v dielni Studio Bertone a navrhol ju mladý dvadsaťsedemročný Giorgetto Giugiaro, ktorý tam bol do roku 1965 zamestnaný. Všetky mechanické súčiastky mal 850 Spider a od roku 1968 Sport Spider z kupé. Prvá séria mala predné svetlomety zošikmené, od roku 1968 boli kolmejšie a vsadené hlbšie. Spider mal osobitú aj palubnú dosku. Fiat 850 Sport sa vyrábal do roku 1971 a Spider do roku 1972. O čosi dlhšie sa vyrábali tieto modely aj pod značkou Seat. Od roku 1964 do roku 1972 vzniklo spolu 2 700 000 Fiatov 850 a 663-tisíc Seatov 850. V rokoch 1965 až 1969 vyrobili v továrni NSU 6619 Fiatov 850 aj v Nemecku pod názvom Neckar Adria.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie