Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+33

Pi 3.10.2014 / fg / Daniel Hlinka

FIAT 500X môže nahradiť aj Punto

FIAT vidí svoju budúcnosť v čísle 500, preto na parížskom autosalóne predstavil ďalší derivát imidžového miniauta. Tentoraz ide o crossover so slušnou technikou a zaujímavou kabínou.

Novinka uspokojí tých, ktorí túžili po Päťstovke, ale potrebovali väčší kufor, viac miesta vzadu a pätoro dverí. Crossover existuje v dvoch verziách. Terénna má pohon oboch náprav i výraznejšie oplastovanú karosériu. Mestský variant hrabe iba prednými kolesami. Nárazníky sú farebnejšie a ide vlastne o mierne nafúknutý malý hatchback s vyššou svetlou výškou.

Idea, podľa ktorej FIAT 500 raz nahradí aj Punto, týmto dostáva reálne kontúry.

Dizajnéri z Centro Stile FIAT evidentne dostali za úlohu, čo najviac sa priblížiť k originálu. „X“ pripomína Päťstovku každým detailom karosérie, akurát jednotlivé prvky sú väčšie. Platí to nielen o svetlách, ale tiež o kľučkách dverí. Kolesá môžu mať priemer až 18 palcov.

Pri celkovej dĺžke 4.250 milimetrov je crossover o málo dlhší než prakticky ladený minivan FIAT 500L (4.140 mm). Priestorovou ponukou v kabíne sa mu pochopiteľne nemôže rovnať. Oblé línie sú žrútmi centimetrov, ktoré by inak skončili v kabíne.

A tak na zadných sedadlách treba akceptovať stiesnenejšie pomery. S výškou asi 1,8 m som mal akurátny priestor v oblasti kolien, dosť miesta na chodidlá a málo na hlavu. Ku komfortu neprispieva ani krátky zadný sedák. Vpredu sa však sedí pohodlnejšie než v 500L.

Hodnotu rázvoru náprav zatiaľ výrobca nespomenul. Podľa neoficiálnych správ by to malo byť 2.570 mm, teda o 40 mm menej než má 500L. Potvrdená bola šírka 1.800 mm a výška 1.600 mm.

Kufor poteší základnou kapacitou 350 litrov. Je príjemne široký a k dispozícii bude aj s dvojitým dnom. Je nutné rátať s tým, že kvôli oblým stĺpikom sa nad úroveň krycieho plata už nič nezmestí.

FIAT 500X odvezie štyroch dospelých, plus batožinu aj po nespevnených cestách a zároveň vyzerá ako originálna Päťstovka. To má byť jeho hlavná prednosť.

Vnútri cítiť, že crossover je vlajkovou loďou v rodine „500“. Materiály sú hodnotnejšie ako v miniaute či v rodinnom modeli 500L. Zrejme sme ale sedeli v predprodukčných kusoch, lebo zmontovanie jednotlivých prvkov interiéru bolo dosť lajdácke. Modernizovaná fabrika v talianskom Melfi inak sľubuje prvotriednu kvalitu.

Základ použitej platformy vychádza ešte z Punta, podobne ako v prípade modelu 500L. Variant s pohonom 4×4 sa môže pochváliť vzperami McPherson použitými aj na zadnej náprave. Viaclamelová medzinápravová spojka môže byť v prípade potreby úplne rozopnutá, čím šetrí palivo. Štandardne sa krútiaci moment medzi nápravy prerozdeľuje automaticky.

Na pohon novinky slúži pomerne široká škála motorov. Úplne na jej začiatku je atmosférický zážihový štvorvalec 1.6 E-Torq (81 kW/110 k), dodávaný výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom jednej nápravy. Predokolka so šesťstupňovým manuálom sa spája s benzínovým turbomotorom 1.4 MultiAir II (103 kW/140 k). Neskôr preň bude k dispozícii nový dvojspojkový automat so šiestimi stupňami.

Výkonnejšia verzia prepĺňanej jedna-štvorky dosahuje výkon 125 kW (170 k), je spojená s deväťstupňovou automatickou prevodovkou a roztáča všetky štyri kolesá. Na úplnom vrchole rozsahu zážihových motorizácií je veľkoobjemový štvorvalec 2.4 Tigershark s atmosférickým nasávaním (135 kW/184 k), deväťstupňovou prevodovkou a pohonom oboch náprav. Dočkajú sa ho však zrejme len americkí zákazníci.

Tu v Európe si FIAT veľa sľubuje od vznetových motorizácií. Jedna-trojka MultiJet II dáva 70 kW (95 k). Dostanete ju iba s päťstupňovým manuálom a jednou poháňanou nápravou. Jedna-šestka MultiJet II (88 kW/120 k) spolupracuje so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou a krútiaci moment prenáša na predné kolesá. Štvorkolka sa spája iba s naftovým vrcholom, čo je dvojliter MultiJet II (103 kW/140 k), spriahnutý so šesťstupňovým manuálom.

Šofér bude mať po ruke volič jazdných režimov, ktorý má vplyv na citlivosť akcelerátora, účinok posilňovača riadenia a reakcie automatickej prevodovky. Popri automatickom režime, ponúkne aj športový a tiež mód pre zlé počasie. Ten pri verziách 4×4 nahrádza funkcia Traction+, ktorá zrýchli fungovanie medzinápravovej spojky i elektronických uzávierok nápravových diferenciálov.

Z veľkej medzery medzi kolesom a blatníkom sa bude v zime ľahko odstraňovať sneh. Hodnotu svetlej výšky zatiaľ FIAT nezverejnil. Sesterský Jeep Renegade disponuje svetlosťou od 200 do 220 mm. FIAT 500X má pod motorom aspoň gumený kryt.