+17

Fiat 500X 2.0 MultiJet: Štýlový taliansky crossover zaujme originalitou aj jazdou

Bacuľatá a rozkysnutá 500-ka, ktorej hovoria 500X je praktickejšia a priestorovo lepšie riešená, než by ste o nej na prvý pohľad povedali.

Znalým asi netreba opakovať, že Fiat 500X je vlastne druhé dieťa spoločného projektu automobiliek Fiat a Jeep, čiže druhé dvojča. O to viac ma prekvapilo, že napriek spoločnému technickému základu sa Talianom podarilo postaviť zvnútra aj zvonka originálny kúsok, pri pohľade na ktorý by vás nenapadlo, že má niečo spoločné s Jeepom.

Už samotná karoséria pripomínajúca skôr bežný 5-dverový hatchback naznačuje, že na rozdiel od Jeepu chce 500X hrať na city hlavne ženám. Zaujať svojim milým, bacuľatým vzhľadom a originálnym štýlom interiéru. Na výber budú dve verzie – terénna Cross s pohonom 4x4 a plastovým predkusom vpredu aj vzadu a mestská s poháňanými iba prednými kolesami a bez plastových ozdôb na nárazníkoch. Mne osobne sa rozhodne viac páči klasická verzia s pohonom iba prednej nápravy, ktorá má stále celkom slušnú svetlosť podvozka (162 mm), ale bez plastového „predkusu“ vyzerá viac taliansky. Model Cross má svetlú výšku podvozka 179 mm, čo je identická hodnota s Jeepom Renegade.

Podobne ako Jeep aj 500X ponúka tri druhy pohonu, ale na rozdiel od Jeepu len jednu „štvorkolku“. Na výber sú dva druhy pohonu prednej nápravy – klasický a s pomocou elektronického trakčného systému Traction Plus, známy z modelov Panda Trekking a 500L Trekking. Najvyššia verzia využíva pohon 4x4 s voličom režimov jazdy, prepínaním ktorého sa menia reakcie akcelerátora, prevodovky, riadenia a nastavenie pohonu 4x4. V štandardnom režime Auto systém automaticky podľa potreby a trakčných podmienok prerozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy a všetky hlavné ovládacie prvky kalibruje na maximálny jazdný komfort a dosiahnutie čo najnižšej spotreby. Napríklad pri otáčaní sa v úzkej uličke cítiť, že ak nie je nutný pohon 4x4, systém vie odpojiť pohon kĺbového hnacieho hriadeľa, teda kardan a s autom sa potom ľahšie manipuluje. Má menší polomer otáčania. Kardan odpája aj pri jazde ústálenou rýchlosťou, čím šetrí palivo. 

Zvonka aj vnútri originál. Predné sedačký sú dlhšie a pohodlnejšie než v 500L.

Naopak po prepnutí do režimu Sport sa celé auto nabudí a proaktívne posiela dozadu cez elektromagnetickú viaclamelovú spojku viac krútiaceho momentu. Tretí režim All Weather nastaví auto na maximálnu trakciu v sťažených adhéznych podmienkach. Na prvú jazdu s Fiatom 500X som sa dôkladne pripravil, pretože len dva dni pred cestou do Talianska som absolvoval prvý domáci test s Jeepom Renegade. Aj vďaka tejto skúsenosti som hneď pocítil rozdiel v agilite, ovládateľnosti novinky. Menší vplyv veľkého a ťažkého naftového dvojlitra na správanie sa auta v zákrutách, ktoré je menej nedotáčave a precíznejšie sa nechá viesť cez zákruty. Nižšia a aerodynamickejšie tvarovaná karoséria robia svoje, rovnako ako rovnomernejšie rozloženie hmotnosti a nižšie posadené ťažisko. Jednoducho, 500X jazdí výborne a zatiaľ čo u Renegadu je hraničná veľkosť kolies, ak chcete zachovať patričnú porciu jazdného komfortu 17 palcov, u 500X sa dajú zniesť aj 18-tky. Verzie s pohonom iba prednej nápravy sú vďaka nižšej hmotnosti a tomu prispôsobeným mäkkším tlmičom a pružinám o poznanie komfortnejšie. Asi najväčším prekvapením bola pre mňa priestorová ponuka v interiéri. Hoci klesajúca strecha zreteľne uberá z objemu kufra aj z miesta na hlavu vzadu, realita nie je vôbec tragická. 500X vyslovene klame telom, pretože priestorové podmienky sú vpredu aj vzadu na túto kategóriu veľkorysé.

Rozmery: dĺžka 4248 mm, šírka 1796 mm, výška 1600 mm, rázvor náprav 2570 mm, objem batožinového priestoru 350/910 l.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie