FIAT 500X 2.0 MJT 4x4: Prerástol svoje meno

Najlepší FIAT dneška by pokojne mohol niesť znak Alfa Romeo, pretože má luxusný interiér a veľmi dobre jazdí. Oblá karoséria kde-tu uberá z vnútorného priestoru.

 

Nečudujeme sa, ak súčasný FIAT na niekoho pôsobí ako značka jedného modelu. Avšak 500, 500L a 500X sú tri odlišné autá a spája ich akurát podobný názov či dizajn. 

Pre najväčšiu Päťstovku, akú kedy Taliani vyrobili, je označenie módna hračka urážkou. Auto má iné prednosti ako retro vzhľad, ktorý sa niekomu už mohol opozerať. FIAT 500X sa oplatí vyskúšať preto, aký skutočne je, nie preto, ako vyzerá. 

My sme testovali špičkovú verziu s naftovým dvojlitrom, deväťstupňovou automatickou prevodovkou, pohonom všetkých štyroch kolies a cenou prevyšujúcou 24 000 eur. K dispozícii však sú aj dostupnejšie „dvojkolky“ od 14 000 eur. Majú menej plastových prvkov na karosérii a nižšiu svetlú výšku. 

 

 

Vnútri vidno, že konštruktéri sa napriek oblým vonkajším líniám snažili vytvoriť čo najviac priestoru. Preto sú v čalúnení strechy vybrania, aby mali aj vyšší jedinci dostatok miesta na hlavu. Vzadu si pomohli známym trikom - sedák ukotvili pomerne nízko, takže sa tam zmestí aj človek s výškou meter osemdesiat. Musí však rátať so slabším komfortom, keďže sedák dostatočne nepodoprie jeho stehná. V aute s rázvorom náprav 2570 mm netreba mať obavy z nedostatku miesta na nohy. Patrí sa povedať, že FIAT 500X rozmermi a technikou konkuruje autám, ako Opel Mokka alebo Škoda Yeti. Varianty vybavené pohonom jednej nápravy znesú porovnanie s klasickými kompaktnými hatchbackmi.

K nim má blízko vnútorná šírka kabíny, na úrovni 1370 mm, i 350-litrový kufor. Priestor pre batožinu charakterizuje pravidelný tvar, no masívne bočnice ubrali niekoľko milimetrov z jeho šírky. Na samotnom interiéri si Taliani dali veľmi záležať. Toto je prvá Päťstovka, ktorá má naozaj veľké a pohodlné predné sedadlá. Palubná doska čerpá štylistickú inšpiráciu z originálneho miniauta. Niektoré detaily a najmä príjemné materiály nám pripomenuli Alfu Romeo Giulietta. Rádio, resp. multimediálny systém, je pekne integrované do palubnej dosky. Netrčí z nej, ale zároveň je blízko zorného poľa šoféra. Akurát dotykový displej nám nedáva zmysel, keď má uhlopriečku iba päť palcov. Pri skúšobnej jazde si dobre nahmatajte páčky pod volantom. Niektorým jedincom s kratšími prstami sa zdali byť príliš ďaleko od venca volantu. 

 

 

 

Päťstovka má prvýkrát „dospelé“ predné sedadlá.

O dospelosti najväčšej Päťstovky svedčia výhradne štvorvalcové motory. Objemovo najväčší je testovaný vznetový dvojliter MultiJet (103 kW/140 k). Deväťstupňový automat ZF pracuje úplne inak ako napr. v Honde CR-V. Bežne využíva iba osem prevodových stupňov, pretože auto sa väčšinou rozbieha na dvojke. Krátku jednotku radí iba pri pohýnaní sa v kopci a v teréne. Jednotlivé stupne sú naskladané veľmi blízko pri sebe a na deviatke môžete ísť pokojne aj deväťdesiatkou (1500 1/min). Diaľničných 130 km/h na najvyššom stupni znamená približne 2100 otáčok. Prevodovka teda radí často, ale ani teraz sme nemali pocit, že zmätočne. Dokonca, ak človek veľmi nedupe na akcelerátor, snaží sa využiť potenciál 350 Nm, ktoré veľmi príjemný motor dosahuje pri 1750 1/min. Spotreba nafty sa pohybuje v rozsahu 5,5 až 7,2 l/100 km. Najsmädnejší je agregát v meste, najúspornejší na okreskách. Diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena (Ø112 km/h) zvládol za 6,8 l/100 km. 

 

 

 

 

Malý exkurz do terénu dopadol dobre. Päťstovka sa nenechala nachytať, hoci jej chvíľu trvalo, kým sa z tejto situácie vyhrabala. Pohon 4x4 tiež pochádza od Jeepu. Využíva dve medzinápravové spojky, pričom zadná (elektromagnetická) prerozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy a predná (zubová s trecou lamelou) odpája kardanový hriadeľ v režime 4x2, aby znížila spotrebu. Podvozok má svetlú výšku 172 mm.

Technický základ, vrátane podvozka so vzperami McPherson vpredu a viacprvkovej zadnej nápravy (štandardne pre verzie 4x2 i 4x4) vychádza z Jeepu Renegade. Veľmi podobný je tiež jazdný prejav modelu 500X. Vysoké auto vážiace 1495 kg je v zákrutách nečakane isté, presne vedie stopu a jeho karoséria pôsobí tuhým dojmom. Dobré jazdné vlastnosti sú do istej miery vykúpené pohodlím, pretože FIAT na 18-palcových kolesách (pneumatiky 225/45) nerovnosti viac kopíruje, než žehlí. Dôležité je, že podvozok pôsobí veľmi robustne – neduní, ani nebuchoce. Celkovo je interiér solídne akusticky utlmený od vonkajších vplyvov. Ani teraz sme neprišli na chuť účinnému posilňovaču riadenia. Volant akoby mal okolo stredovej polohy vôľu.

 

Kúpiť či nekúpiť?

FIAT 500X patrí hlavne kvalitou interiéru, jazdnými vlastnosťami i celkovým pocitom z auta (napr. zvuk pri zatváraní dverí) medzi najlepšie kompaktné crossovery. Kupujem.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie