+8

FIAT 124 Spider: Najlepší FIAT a dokonalé retro

Nádherný, „mechanický“ a pohodlnejší. Taký je súrodenec Mazdy MX-5.

Prihlás sa na odber kanálu Autožurnál:

Fiat po vyše tridsiatich rokoch oživil myšlienku ľahkého roadsteru s pohonom zadných kolies. Taliani to urobili najlepšie ako mohli, pretože zachovali tvary i proporcie pôvodnej 124ky Sport Spider.

Približne štyri metre dlhé auto váži iba o sto kilogramov viac ako predchodca spred troch dekád. Pohotovostná hmotnosť základnej verzie začína na úrovni 1050 kg a je najlepším predpokladom pre pôžitok za volantom. Fiat 124 Spider nepotrebuje karbón, ani vesmírne technológie. V optike dnešnej doby ide o úžasne jednoduché auto. V katalógu sa nedočítate, koľko trvá otvorenie či zatvorenie plátenej strechy. Je ovládaná manuálne, takže všetko záleží od šikovnosti človeka. Pre široký úsmev na tvári stačí, že motor je uložený pozdĺžne až za prednou nápravou a roztáča zadné kolesá. Šofér sedí nízko, za zvislou osou auta, tým pádom ho vie perfektne vnímať telom.

Turbomotor 1,4 MultiAir bol pre potreby Spidera kompletne prepracovaný.

Spider vtiahne človeka do diania na ceste, ako máloktoré moderné auto. Môže za to spojenie volantu s bezkonkurenčnou prednou nápravou. Keď zatočíte volantom, Fiat vám naservíruje nečakane presnú odozvu. Zároveň dokonalo vyvracia mýtus, že športové auto musí mať extrémne tvrdý podvozok. Vôbec nie, Spider je v meste na 17-palcových kolesách dostatočne pohodlný. V zákrutách sa ľahko nakláňa a aj tak jazdí fantasticky. Výhľad cez štíhle čelné sklo na dlhú kapotu s oblými prelismi po stranách má obrovské čaro.

Keď vám oči skĺznu na palubnú dosku, zistíte, ako sa Fiatu podarilo vytvoriť taký zábavný malý roadster. 124ka Spider je súrodencom Mazdy MX-5. Taliani si k spoločnému základu pridali vlastný dizajn, kvalitnejšie materiály v interiéri a najmä svoj motor. Tento Fiat vyrábajú priamo v japonskej Hirošime.

Prepĺňaná jedna-štvorka MultiAir (103 kW/140 k) sa k charakteru 124ky perfektne hodí. Vďaka turbodúchadlu ponúka ľahšie dostupnú dynamiku ako atmosférické motory v Mazde. Tam si treba rýchlosť zaslúžiť otáčkami a častým radením. Na druhej strane, MultiAir ani náhodou neponúkne také ostré reakcie na pokyny plynovým pedálom ako atmosférický Skyactiv. Približne do hranice 3000 otáčok za minútu cítiť oneskorené reakcie turba.

Disky majú priemer 16 alebo 17 palcov.

Záujemcom o Fiat to podľa mňa prekážať nebude. Tí skôr ocenia dlhšie sprevodovanie šesťstupňového manuálu a tým pádom tichšiu jazdu po okresných cestách alebo na diaľnici. Skrátka, Japonci a Taliani majú úlohy jasne rozdelené.

Mazda je v mojich očiach rýdzejším a puristickejším športiakom. Fiat pôsobí komfortnejším a imidžovejším dojmom, aj napriek tomu, že jeho turbomotor zvádza k driftovaniu. S vypnutým stabilizačný systémom a najvyšším krútiacim momentom 240 Nm od 2250 otáčok nie je problém, dostať zadnú časť v ostrých vracákoch do pretáčavého šmyku.

Volant, multimediálny systém a vlastne takmer všetko v interiéri pochádza z Mazdy MX-5.

K dokonalosti chýba už iba samosvorný diferenciál. Kto má vyššie športové ambície, musí siahnuť po verzii Abarth. Tá k vyššiemu výkonu motora 1,4 MultiAir (125 kW/170 k), pridáva spomínaný samosvor, tlmiče Bilstein i výkonnejšie brzdy Brembo.

O Abarthe zatiaľ viem povedať iba to, že má úžasne hlasný výfuk. Nanešťastie, za volant ani jedného z troch predsériových exemplárov, ktoré boli na prezentácii, sa mi pre krátkosť času nepodarilo dostať...

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie