+29

DS3 BlueHDi 100: Pokračujeme v dlhodobom teste bez poruchy

Modrá DS3 sa u nás udomácnila, máme ju radi aj preto, že je praktická a úsporná.

Citroen sa rozhodol v roku 2010 osloviť náročnejších zákazníkov novým malým modelom v rade DS. Zo skratky, ktorá mala magický význam v histórii francúzskej značky, sa postupom času stalo pomenovanie novej divízie luxusných áut, podobne ako Lexus či Infiniti. Hlavnou úlohou modelu DS3 bolo osloviť nových zákazníkov, ktorí sa chcú odlišovať a mať z riadenia auta väčšiu radosť.

Efektná modrá karoséria s bielou strechou je na toto ročné obdobie výborná kombinácia.

Zdá sa, že DS3 si svoju úlohu plní: dve tretiny ľudí, ktorí si kúpili DS3, predtým nemali Citroen. DS3 prakticky nemá na trhu žiadnu paralelu. Hoci malé autá s jedným párom dverí existujú, od päťdverových súrodencov sa líšia málo, a to nie je tento prípad. Vyrábať takéto auto si vyžaduje odvahu. Ocenil to aj britský zábavný program Top Gear a rovnomenný magazín, ktorý pre DS3 vymysleli svoj titul Auto roka 2010.

Podobné autá sú na trhu iba dve. Mini i Fiat 500 ťažia čo najviac z retrodizajnu a Fiat 500 je navyše postavený na platforme o triedu menšej. Déestrojka má ešte imidžové bonusy. Sebastien Loeb s ňou dvakrát vyhral titul majstra sveta v rally , DS3R3T je auto vhodné aj pre kategóriu WRC3 a JWRC, kde o titul bojuje Martin Koči z Košíc. Máloktoré auto dokáže byť také svojské, ako DS3. Ponuka obsahuje 78 rôznych farebných kombinácií karosérie a strechy a štyri verzie plátennej strechy verzie Cabrio.

Motor 1.6 HDi možno nazvať klasikom. Vyniká nízkou spotrebou.

Naša verzia, ktorú máme v redakcii na dlhodobý test má naftový osemventilový štvorvalcový motor s objemom 1,6 litra s oznyčením BlueHDi 100. Má 73 kilowattov výkonu (100 koní) a 254 Nm krútiaceho momentu už pri 1750 otáčkach. O rok vstúpi do platnosti prísnejšia emisná norma Euro 6.2 pri ktorej sa ani malé autá pravdepodobne nezaobídu bez selektívnej katalytickej redukcie s prísadou AdBlue. DS prebehol dobu a SCR už dávnom má, podobne ako C4 Cactus.

Štandardná kombinácia xenónových výbojok a LED diód sú úsporné hlavné svetlá s dlhou životnosťou.

AdBlue sa dolieva približne po 20-tisíc kilometroch. Presvedčili sme sa osobne o tom, ako SCR šetrí naftu. Nech jazdíme akokoľvek, náš palubný počítač ukazuje dlhodobú spotrebu 4,6 litra nafty na 100 kilometrov. A mali sme aj výrazne menej, ale opäť jazdíme prevažne po meste. Naša DS3 jazdí príjemne. Podvozok je tichý aj na nerovnostiach a pritom sa dá označiť za primerane športový. Veľkosťou je DS3 primeraná na každodenné používanie, navyše má praktický batožinový priestor, ktorý mnohým konkurentom chýba.

Palubná doska je navrhnutá racionálne, čierna farba sa nepáči každému, ale nepodlieha móde.

Kúpiť či nekúpiť?

Čím viac s DS3 jazdíme, tým viac sa nám páči. Naftový motor je dostatočne dynamický, a pritom má prekvapujúco nízku spotrebu.

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat