Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+22

Content corolla stat 20 dpl 2013 650x434

Content corolla stat 19 dpl 2013 650x434

Content 42988 large corolla stat 20 dpl 2013

Content 42987 large corolla stat 19 dpl 2013

Content 42986 large corolla stat 18 dpl 2013

Content 42985 large corolla stat 17 dpl 2013

Content 42984 large corolla stat 09 dpl 2013

Content 42983 large corolla stat 07 dpl 2013

Content 42982 large corolla stat 06 dpl 2013

Content 42981 large corolla stat 05 dpl 2013

Content 42980 large corolla stat 04 dpl 2013

Content 42979 large corolla stat 03 dpl 2013

Content 42978 large corolla stat 02 dpl 2013

Content 42977 large corolla stat 01 dpl 2013

Content 42976 large corolla int 01 dpl 2013

Content 42975 large corolla dyn 29 dpl 2013

Content 42974 large corolla dyn 15 dpl 2013

Content 42973 large corolla dyn 11 dpl 2013

Content 42972 large corolla dyn 09 dpl 2013

Št 18.7.2013 / fg

Corolla pridala priestor a ostala pohodlným autom

PRVÉ DOJMY. Zhon a trojhodinové meškanie letu poriadne odkrojili z testovacích jázd. Napokon aj tých sto kilometrov na cestách Malorky stačilo, aby nové vydanie kompaktného sedanu ukázalo, že dôraz kladie hlavne na veľkú kabínu a komfort jazdy.

Jedenásta generácia Toyoty Corolla prichádza – rovnako ako jej predchodca – výhradne s trojpriestorovou karosériou sedan. Preto sa kedysi celoeurópsky mimoriadne úspešný model, dnes orientuje hlavne na turecký, ruský či izraelský trh. V našich končinách chce novinka konkurovať Fordu Focus sedan alebo Volkswagenu Jetta, teda nie lacným dvojičkám Citroen C-Elysée/Peugeot 301. Predaj odštartuje v auguste.

Na mieste nás čakali tri nové Corolly a dojem, že konzervatívny sedan má konečne vlastnú tvár. Tvoria ju najmä výrazné predné partie s chrómovanou maskou chladiča, nadväzujúcou na svetlomety, a hranaté otvory v nárazníku. Kabína je v záujme dosiahnutia čo najväčšieho priestoru pre posádku stále posunutá dopredu, no auto vďaka kratšiemu zadnému previsu vyzerá podstatne vyváženejšie než predtým.

Corolla medzigeneračne narástla do dĺžky o 80 mm (4.620 mm) a do šírky o 15 mm (1.775 mm). Jej výška klesla o 5 mm (1.465 mm). Najmarkantnejší nárast zaznamenal rázvor osí kolies. 100 mm navyše (2.700 mm) vraj zväčšilo pozdĺžny priestor v kabíne o 92 mm.

Nový sedan výrazne prekonáva hatchback Auris v ponuke miesta na zadných sedadlách. Corolla dovolí preložiť si vzadu nohu cez nohu a v oblasti hlavy neobmedzí ani jedincov s výškou okolo 1,85 m. Absencia stredového tunela dovolí pohodlnejší prevoz troch osôb na zadných sedadlách. Kufor má v základnom usporiadaní kapacitu 452 litrov.

Z pohľadu vodiča sa Corolla veľmi podobá na Auris. Až po chvíli si všimnete, že tvary palubnej dosky sú predsa len trochu iné. Sedan používa niektoré jednoduchšie materiály a sedí sa v ňom vyššie než v hatchbacku.

Súčasťou výbavy môžu byť nové prvky ako parkovací asistent alebo druhá generácia multimediálneho a navigačného systému Toyota Touch s 6,1-palcovým dotykovým displejom na stredovej konzole. Zariadenie, vrátane navigácie, dokáže komunikovať v Slovenčine.

Po asi sto absolvovaných kilometroch, pasujeme Corollu do role pohodlnejšej alternatívy k Aurisu. Pre sedan je charakteristické výrazne mäkšie naladené pruženie a jednoduchá zadná náprava s vlečenými ramenami, dodávaná k všetkým motorizáciám. Predné vzpery McPherson prekvapivo nepochádzajú z Aurisu, ale z väčšieho Avensisu.

Daňou za jazdný komfort sú výraznejšie pohyby karosérie pri prejazde zákrut a pri brzdení. Riadenie s veľmi účinným elektrickým posilňovačom neponúka ani náznak spätnej väzby. Auto však výborne vyžehlilo tých niekoľko nerovností, na ktoré sme v Španielsku narazili. Jazdné vlastnosti i odhlučnenie kabíny od podvozka najlepšie preverí test v domácich podmienkach.

O atmosférickom zážihovom štvorvalci 1.6 Valvematic (97 kW/132 k) vieme povedať už teraz, že je pod kapotou veľmi dobre utlmený. Motor skombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sa nám veľmi páčil už v teste Aurisu. Na Malorke sme natrafili na poriadne nezabehnutý agregát, ktorý navyše musel bojovať s horúcim počasím, zapnutou klimatizáciou a kopcovitým terénom. Spotreba paliva tak prekročila desaťlitrovú hranicu. Na Slovensku sme s ním dokázali jazdiť v priemere za necelých 7 l/100 km.

Toyota okrem neho pre európsky trh ponúka ešte ďalšie dve motorizácie: benzínový štvorvalec 1.33 Dual VVT-i (73 kW/99 k) a turbodiesel 1.4 D-4D (66 kW/90 k). Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka, benzínovú jedna-šestku však môžete mať aj v kombinácii s bezstupňovou prevodovkou Multidrive S a diesel s robotizovaným ústrojenstvom.

Výbavové stupne sú dva, pričom základný Active zahŕňa diódové denné svetlá, elektrické ovládanie predných a zadných okien, volant a hlavicu radiacej páky čalúnené kožou, palubný počítač, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, delené zadné sedadlá, systém Toyota Touch alebo automatickú klimatizáciu.

Výbava Style pridáva napríklad svetelný a dažďový senzor, vyhrievané predné sedadlá, parkovací asistent či tempomat s obmedzovačom rýchlosti.

Viac informácií a dojmov nájdete v septembrovom vydaní Autožurnálu.