+33

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi: Pohodlná jazda, úsporný motor

V redakcii dlhodobo testujeme rodinný Citroën Grand C4 Picasso. Najazdených má približne 7,5 tisíca kilometrov a zatiaľ nám robí radosť. I keď sa dnes v prvom rade môžete o nových autách dozvedieť najmä, či majú mirror link alebo priame pripojenie na facebook, myslím si, že stále je veľmi dôležitý motor. Naše Grand Picasso má pod kapotou naprieč uložený celohliníkový naftový štvorvalec 1.6 e-HDi (85 kW) s priamym vstrekovaním paliva do valcov. 

Tento motor vyvinul koncern PSA spolu s Fordom a v rôznych modifikáciách poháňa aj Peugeoty, Fordy, Mazdy, môže ho mať aj Mini, Suzuki či Volvo. Objem 1560 kubických centimetrov je výsledkom pomerne malého vŕtania 75 milimetrov a dlhého zdvihu 88,3 milimetra. Z toho vyplýva vrodená vlastnosť - výborný priebeh krútiaceho momentu už od nízkych otáčok. Motor má osem ventilov, turbo značky Garrett má variabilnú geometriu lopatiek, vzduch sa pred vstupom do motora ochladzuje v medzichladiči. Krútiaci moment vrcholí pri 1750 otáčkach a až po 2500 neklesne pod 270 Nm. Ešte zaujímavejšie je, že už pri 1250 otáčkach je k dispozícii asi 210 Nm. Subjektívne motor zaberá akoby od voľnobehu a nestáva sa, ako je bežné inde, že mierne podtočený motor náhle zhasne. Motor má silu až do 4000 otáčok, keď má ešte 200 Nm, nad touto hranicou je však koniec. 

Štvorvalcový motor výkonu
85 kW/115 k je pružný, úsporný
a dobre vyvážený

S motorom si dobre rozumie šesťstupňová mechanická prevodovka. V meste na štvorke pri rýchlosti 50 km/h motor točí 1285 otáčok a stále dokáže zrýchliť. Tým, že nepotrebuje zaradiť trojku, šetrí naftu. Pri rýchlosti 90 má motor na päťke 1840 otáčok za minútu, je teda pripravený na pohotovú akceleráciu, na šestke má 1570 otáčok, mierne pod maximom krútiaceho momentu, výhodné otáčky z hľadiska spotreby. Na diaľnici má šestka 2270 otáčok, optimum vzhľadom na nízky hluk, stále v pásme nad 270 Nm, diaľničné stúpania teda pohodlne vybehne na šestke. Moja priemerná spotreba s vysokým podielom mestských presunov je 5,6 litra nafty, teda asi o jeden a pol až dva litre menej ako na podobnou aute, ktorý sme mali na dlhodobý test pred Picassom. 

Široký objektív najlepšie vystihuje skutočný dojem z výhľadu na
všetky smery vďaka veľkej zasklannej ploche. Na čelnom skle sú
snímače svetla i dažďa. Displeje sú dobre čitateľné.

Z pozície vodiča treba v prvom rade pochváliť polohu za volantom. Vzhľadom na veľkosť auta sa sedí relatívne nízko, konštruktéri presne trafili aj výšku spodnej hrany bočného okna. Zostal dobrý prehľad, vodič však nemá pocit, že riadi Pohodlná jazda, úsporný motor loď. Ukážková je aj poloha volantu, najmä jeho uhol, niektorí konkurenti sa autobusového efektu ešte v MPV nedokážu zbaviť. Kompetencie dvoch displejov sú rozdelené dobre, páči sa mi, že obraz zadnej kamery pri cúvaní sa zobrazuje v tom hornom. Jedná vec, ktorá mi chýba, je samostatné tlačidlo na vypnutie otravného systému štart-stop. Prečo až tri dotyky displeja? 

Sedadlá v druhom rade sú rovnocenné a dajú sa posúvať. Miesta na kolená je dosť. Aj tretí rad je využiteľný

A pritom ESP sa dá vypnúť jediným... Inak má Picasso príjemne prekvapilo. Solídny podvozok nie je fáza, ale fakt. Primeraný komfort, nič nebúcha, ale výborné reakcie na zmenu smeru, bez zbytočného nakláňania, precízne držanie stopy. Grand Picasso zozbieralo v motoristických redakciách v Európe mnoho ocenení, zdá sa, že právom. Okrem motora a jazdy sú hlavnými tromfami aj tri rovnocenné posúvateľné sedadlá v druhom rade a použiteľné sedadlá v treťom rade, ľahko sa však sklopia do podlahy a vtedy ostane takmer neuveriteľných 645 litrov na batožinu.

*funkcia overboost

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)