299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+16
Thumb img 8608t processed 640x420 Thumb img 8644 650x402 Thumb img 8637 650x515 Thumb img 8655 445x650 Thumb img 8663 650x430 Thumb 18135 large img 8660 1024x597 conti wc8s sk Thumb 18134 large img 8658 Thumb 18133 large img 8657 Thumb 18132 large img 8655 Thumb 18131 large img 8652 Thumb 18130 large img 8644 Thumb 18129 large img 8637 1024x597 conti wc8s sk Thumb 18128 large img 8631 Thumb 18127 large img 8608t Thumb 18126 large img 8608 Thumb 18125 large img 8590 Thumb 18124 large img 8663
Po 24.9.2012 /  Filip Garaj

Citroën DS5 Hybrid4: Život s hviezdou

Je ľahké zamilovať sa doň na prvý pohľad. Vydrží však vzťah aj keď prvotné okúzlenie pominie? Testujeme jedno z najextravagantnejších áut súčasnosti.

Niekto by kvôli nemu predal svoje BMW X3, iný by sa len pousmial, že takýto prezdobený dizajn rýchlo zovšednie. Citroën DS5 budí rôzne emócie, ale iba málokto sa za ním na ulici neotočí. Je to ako vykračovať si po boku filmovej hviezdy. Potenciálneho zákazníka možno zaujme, že DS5 klame telom. Mohutný zjav, malé okná a veľké kolesá ho robia väčším než v skutočnosti je. Vedzte, že ide o vozidlo nižšej strednej triedy, ktoré je dĺžkou 4.530 mm kratšie než Octavia. Dojem veľkého auta navodzuje šírka 1.871 mm. Výškou 1.513 mm Citroën DS5 vytŕča nad bežné kompaktné hatchbacky.

Palubná doska je naozaj mohutná. Volant má väčší priemer, ale dobre sa drží.

V tomto aute ide predovšetkým o vizáž. Preto neprekvapí, že keď sa dizajnérom nedarilo vkusne zakomponovať do zadného veka mikrospínač na jeho otváranie, tak ho tam jednoducho nedali. Veko sa dá otvoriť diaľkovým ovládačom alebo tlačidlom na palubnej doske. Kufor s vyššie ležiacou nakladacou hranou má objem 468 l. Koho ohromil exteriér, v kabíne si tiež príde na svoje. Veľká palubná doska výrazne zasahuje do priestoru a nadväzuje na mohutný stredový tunel. Žiadny pocit vzdušnosti, po nastúpení na predné sedadlá sa posádka stáva neoddeliteľnou súčasťou auta. Výhľad z neho je problematický. Raz prekážajú dvojité predné stĺpiky, inokedy úzke bočné a zadné okno.

Menič jazdných režimov má iba hybrid.

Rohy oblej karosérie sa hľadajú ťažko, preto šetrenie na parkovacích senzoroch či kamere sa nemusí oplatiť. Veľký volant a prístroje poznáme aj z iných áut Citroën. Stredová konzola je obsypaná malými tlačidlami rozmiestnenými do logických celkov, takže sa v nich ľahko zorientujete. Oči aj tak rýchlo prebehnú na stredový tunel, ktorý dôsledne oddeľuje vodiča od spolujazdca. Sú na ňom ovládače okien a zamykanie auta zvnútra. Uprostred je známy multifunkčný ovládač navigačného systému. Stačí dvihnúť hlavu a na streche nájdete ďalších 6 štylizovaných tlačidiel. Majú odkrývať priezory v panoramatickej streche a nastavovať head up displej. Efekt? Veľký, vodič si pripadá ako pilot lietadla. Praktická stránka? Mizerná, lebo napr. ovládače okien som podvedome vždy hľadal vo dverách. Ale o tom Citroën DS5 je.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px
Sedačky sú pekné i pohodlné. Masážna funkcia za veľa nestojí.

Škoda, že sa viac nemyslelo na odkladacie priestory. Telefón dáte iba do dverí, lakťovej opierky alebo kapsy pred spolujazdcom. Hodila by sa schránka pod stredovou konzolou. Ani pre nápojové držiaky neostalo miesto. Mohutný stredový tunel za prednými sedadlami prekvapujúco končí a zadní pasažieri majú k dispozícii konvenčnú lavicu. Vďaka veľkej šírke auta sa dozadu vmestia aj 3 dospelí. Hoci ten uprostred si veľa komfortu neužije, čo vyplýva z tvaru sedadla. Najväčší Citroën série DS priestorové orgie neprináša. Vzadu je málo miesta na nohy. Pre oba rady sedadiel platí, že veľa priestoru tam niet ani na hlavy. Človek s výškou asi 185 cm sa ňou bude dotýkať stropu vpredu i vzadu.Treba ale dodať, že k dispozícii sme mali verziu so sklenenou strechou.

Miniatúrny stierač veľmi nepomáha.

Kombinácia vznetového dvojlitra a elektromotora (147 kW/200 k) priniesla dobrú dynamiku, ale sľubovanú spotrebu 4 l/100 km nie. Jazdili sme za 6,2 l/100 km, preto stojí za zváženie voľba technicky jednoduchšieho a lacnejšieho čisto vznetového variantu. Vyhli by ste sa tak nepodarenej 6-stupňovej robotizovanej prevodovke (štandard pre Hybrid), ktorá radí pomaly a často zmätkuje. Už pri pohľade na auto stojace na 19-palcových kolesách musí byť každému jasné, že komfortnú jazdu si asi neužije. Očakávania sa naplnili, tlmiče nestíhajú pohltiť rázy od kolies a tie sa prenášajú do kabíny. Posádka tak zaregistruje väčšinu nerovností na ceste a tlmene začuje prácu podvozka. Citroën DS5 však jazdí príjemne a nerovnosti ho nevyvedú z miery ani v nezaťaženom stave. Skúšali sme však hybrid, v ktorom zavesenie zadných kolies zaťažuje elektromotor.

Technické parametre vozidla
Motor 2.0 HDi elektromotor
Zdvihový objem valcov [cm3] 1997
Výkon [kW/k] 120/163     27/37
Pri otáčkach [1/min] 3850          2500
Krútiaci moment [Nm] 300            200
Pri otáčkach [1/min] 1750          -
Namerané spotreba [l/100 km] 6,2
Emisie CO2 [g/km] 107
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 8,6
Maximálna rýchlosť [km/h] 211
Batožinový priestor [l] 468
Cena modelu od [€] 26.150

Kúpiť či nekúpiť?

Ako vo väčšine áut zameraných na štýl a imidž, aj tu rozhoduje viac srdce ako hlava. Citroën DS5 dobre vyzerá, ale treba mu odpustiť niekoľko praktických nedostatkov. Nekupujem.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál