+13

Citroën DS4 1.6 THP, 2.0 HDi: Francúzska móda

Toľko aktuálnych módnych trendov skombinovaných v jednom aute človek len tak nevidí. Rátajte: karoséria evokujúca kupé, vyššia svetlá výška á la crossover, diódové denné svetá, takmer výhradne prepĺňané motory,…

Dnes je jasné, prečo nový Citroën C4 dostal konzervatívnejšiu vizáž. Kto chce na seba upriamiť pozornosť okoloidúcich, musí si priplatiť za menej praktický, ale o to výraznejší model DS4 postavený na rovnakej báze. Francúzi chcú, aby sme mu hovorili kupé. My síce zostaneme pri konvenčnom označení 5-dverový hatchback, no dizajnérom za snahu odlíšiť DS4 od bežnej konfekcie nižšej strednej triedy skladáme poklonu. Početné prelisy, elegantne klesajúca strecha a vkusné chrómované doplnky spolu náramne ladia. Málokto si všimne, že kapota motora a predné svetlomety pochádzajú z modelu C4. Zväčšená svetlá výška (výrobca neudáva konkrétnu hodnotu) inšpirovaná svetom crossoverov a SUV má v tomto prípade vyslovene estetický charakter.

Citroën DS4 sa totiž do terénu nechystá, bonusom je o čosi pohodlnejšie nastupovanie na vyššie ukotvené predné sedadlá. Tak ako ženy v lodičkách pre krásu trpia neraz bolesťami nôh, posádka DS4 sa musí kvôli efektnému dizajnu v niektorých ohľadoch uskromniť. S vyššou nakladacou hranou batožinového priestoru sa dá žiť, najmä keď má kufor objem 385 l. Väčším hendikepom sú zadné dvere. Ich ostré zakončenia so zakomponovanými kľučkami pri otváraní nepríjemne atakujú hrudník človeka. Zadné bočné okná kvôli tvarom skiel vôbec nespustíte. Úzke dvere a nástupný otvor akoby predznamenávali, že ani priestor na zadných sedadlách nie je práve veľkorysý. Pasažierov čaká obmedzené miesto na nohy i hlavy.

Vpredu takéto výhrady nečakajte. Priestoru je tam dosť, ako v klasickom C4. Subjektívnu vzdušnosť podčiarkuje veľké čelné sklo, ktoré siaha takmer až nad hlavy vodiča a spolujazdca. Od dotierajúceho slnka vás ochránia dvojité slnečné clony. Citroën DS4 má rovnakú palubnú dosku ako C4. Líši sa však kvalitnejšími materiálmi. Po ergonomickej stránke jej nič nechýba, zvyknúť si však treba na nezvyčajne veľa (14) ovládačov na volante. Kritiku si zaslúži sklon displeja navigačného systému. Odráža sa od neho denné svetlo a čitateľnosť zobrazovaných informácií je často nulová. Predné sedačky majú dostatočné rozmery, tuhosť i bočné vedenie. Masážna funkcia dodávaná do niektorých verzií za veľa nestojí.

Platforma je síce totožná s lacnejším hatchbackom C4, konštruktéri ju však prepracovali. Pridali tuhšie pružiny, dopredu stabilizátor väčšieho priemeru, dozadu tuhšiu torznú priečku a citlivejší elektrohydraulický posilňovač riadenia. Napriek väčšej svetlej výške DS4 jazdí lepšie než C4. Vozidlo sa v zákrutách a pri brzdení podstatne menej nakláňa, stratilo tendenciu rozkmitať sa na väčšom počte nerovností krátko za sebou i nepresné a preposilované riadenie. V kombinácii s 18-palcovými kolesami však veľa komfortu nečakajte. Tupé rany a nepríjemné zvuky od podvozka charakteru tohto auta nepristanú. Odporúčame zostať hlavou pri zemi a zvoliť 17-palcové disky kolies a pneumatiky rozmeru 215/55.

V motorovej palete Citroën DS4 nájdete jediný atmosferický agregát – 1.6 VTi (88 kW/120 k). Vyskúšali sme poháňacie jednotky z opačného spektra ponuky. Víťazom duelu je zážihový turbomotor 1.6 THP s výkonom 148 kW (200 k) a so 6- stupňovou manuálnou prevodovkou. Dynamikou zodpovedá špičkovému motoru a v priemere spotrebuje 7,8 l/ 100 km. Na prekvapenie je verzia so vznetovým agregátom 2.0 HDi (120 kW/163 k) iba o 4 kg ťažšia (váži 1.320 kg) než zážihový variant. Diesel netrápi úzke spektrum využiteľných otáčok, čo je častý nedostatok výkonnejších naftových štvorvalcov prepĺňaných jediným turbodúchadlom. Motor začína ťahať od 1.500 1/min a pri 2.000 1/min odvádza krútiaci moment 340 Nm. Palivová spotreba 6,9 l/100 km poteší. Vznetová verzia nás však odradila 6- stupňovou manuálnou prevodovkou s veľmi nepresnou kulisou radenia.

Kúpiť či nekúpiť?

Citroën DS4 je o emóciách - z radu vyčnieva predovšetkým dizajnom. Kto sa doň zamiluje, zrejme nebude riešiť, že v ostatných disciplínach neexceluje, ale zároveň ani nezaostáva za konkurenciou.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)