+10

Citroën C4 Aircross je (len) krajšie Mitsubishi

Citroën prepracoval Mitsubishi ASX podľa svojich predstáv. Škoda však, že sa obmedzil iba na estetiku.

Tak dobre jazdiaci Citroën sme tu už dávno nemali. Bodaj by nie, keď extravagantná karoséria ukrýva techniku Mitsubishi ASX. Francúzi nemajú veľa skúseností s pohonom 4×4, no kompaktné SUV by v ich ponuke chýbalo. Preto namiesto zdĺhavého a nákladného vývoja vlastnej techniky využili spoluprácu s japonským Mitsubishi. Získali tak príjemne naladený podvozok s elektronicky riadeným pohonom všetkých kolies. Ten v kombinácii s 18-palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 225/55 vyznáva najmä komfort.

C4 Aircross s vyššou karosériou sa síce v zákrutách nakláňa a pri prudších manévroch dokonca dvihne odľahčené zadné koleso, ale stopu drží aj vtedy bez zaváhania. Podvozok nerozhodí ani viacero tesne za sebou nasledujúcich nerovností a nemá tendenciu plávať. K dobrým jazdným vlastnostiam prispieva aj pomerne ľahký motor. Nedajte sa pomýliť, pod označením 1.8 HDi figuruje celohliníkový agregát Mitsubishi 1.8 DI-D Mivec s variabilným časovaním ventilov. Výkon 110 kW (150 k) je naozaj cítiť. Motor sa k životu preberá už pod hranicou 1.500 1/min, hoci krútiaci moment 300 Nm odvádza až pri 2.000 1/min. Zaujme tiež zvukovým prejavom, v ktorom zreteľne počuť piskot turbodúchadla. Turbodiesel je k dispozícii iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou (pri 130 km/h točí 2.600 1/ min). Automat nedostanete ani za príplatok. Priemerná spotreba paliva 7,2 l/100 km nie je síce vysoká, ale poznáme aj úspornejšie SUV s motormi podobného výkonu.

Rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravy má 3 režimy, ktoré sa volia otočným ovládačom medzi prednými sedadlami. Okrem základného 2WD, je v ponuke aj 4WD a Lock. Posledný síce napovedá, že pohon 4×4 je pevne uzamknutý v pomere 50:50, no nie je to tak. Aj vtedy aktívne zasahuje do prenosu krútiaceho momentu medzi nápravy elektronika. Systém funguje výborne, dokonale sme ho preverili už v Mitsubishi ASX a v zimných podmienkach. Pomerne malá svetlá výška 170 mm i predný nájazdový uhol 19,2° dovolia využiť ho najmä na zablatených poľných cestách a pri šplhaní sa k zjazdovke. Do ozajstného terénu tento Citroën kvôli proporciám karosérie nepatrí.

Nanešťastie, Francúzi prebrali od Mitsubishi nielen to dobré, teda techniku, ale aj všetky neduhy. Na mysli máme plytké predné sedáky aj tvrdú a nepohodlnú zadnú lavicu. Japonský pôvod prezrádza poloha ovládača palubného počítača na palubnej doske i centrálne zamykanie. Na prvé odomknutie sa totiž otvoria iba vodičove dvere. Citroën nevylepšil ani slabé odhlučnenie kabíny od podvozka. Počas jazdy do nej preniká veľa šumu z odvaľujúcich sa kolies, zvlášť za mokra. Na nerovnostiach ruší hluk od zadnej nápravy. Kabína je konzervatívna a prekvapivo priestranná. Jediné, na čo siahli ruky francúzskych dizajnérov a technikov, je karoséria. Z nudného ASX urobili zaujímavo vyzerajúci C4 Aircross. Akurát hmlovky a denné svetlá ležiace na hrane predného nárazníka sú vystavené veľkému riziku poškodenia.
 

Kúpiť či nekúpiť?

Podľa mňa koncern PSA premrhal veľkú šancu. Techniku Mitsubishi ASX stačilo doplniť o európskejšie vyzerajúci interiér a pohodlnejšie sedačky. Lenže posledné slovo malo evidentne ekonomické oddelenie, a tak C4 Aircross je iba prezlečené ASX.

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat