Slovmas gumy baner 10 2020 1140x190
Thumb c3 predobokp 40 Thumb c3 budik 09 Thumb c3 bokl 02 Thumb c3 bokr 19 Thumb c3 budik 12 Thumb c3 koleso 02 Continental 09 2020 1024x597 Thumb c3 kufor 03 Thumb c3 koleso 04 Thumb c3 maska 29 Thumb c3 predobokl 15 Thumb c3 predobokl 18 Thumb c3 motor 05 Continental 09 2020 1024x597 Thumb c3 predobokl 27 Thumb c3 predok 24 Thumb c3 sedpred 05 Thumb c3 sign 22 Thumb c3 sedzad 02 Thumb c3 sign 19 Thumb c3 svetpred 01 Continental 09 2020 1024x597 Thumb c3 svetpred 06 Thumb c3 stred 02 Thumb c3 svetzad 14 Thumb c3 volant 04 Thumb c3 zadobokl 05 Thumb c3 zadobokr 29

Citroen C3 Pure Tech 82: Prvé kilometre v rodisku

Netradične, ešte pred medzinárodnou prezentáciou v Barcelone, sme sa zviezli na najnovšom modeli francúzskej automobilky priamo na slovenských cestách.

Aby sme mali v redakcii auto pred oficiálnou medzinárodnou prezentáciou sa nestáva často. Takmer vôbec. Ale tentoraz sa to vďaka importérovi značky Citroen podarilo. Výrazne však pomohlo, že nový Citroen C3 sa vyrába v Trnavskom závode PSA, má to teda k importérovi blízko. Veríme, že na podrobný test ešte bude priestor, určite aj na porovnanie s konkurenciou. Chceme vám však sprostredkovať rýchlo čerstvé prvé dojmy.

Novinka z Trnavy má dĺžku typického moderného malého auta, štyri metre.

Na fotografiách vyzerajú autá obyčajne horšie ako v skutočnosti, ale nová cétrojka vyzerala dobre aj na obrázkoch. V reáli je naozaj pôsobivá. Aj na pohľad vyššia predná časť je harmonicky zakomponovaná do vyvážených proporcií. Málokto si uvedomí, že predná maska sa zredukovala na logo automobilky a denné svetlá, väčšinu čelnej plochy tvorí nárazník. Je dobrou správou, že s generačnou obmenou je karoséria stále nižšia, ešte lepšou, že vo vnútri je dostatok miesta aj pre cestujúcich vzadu. Biela strecha auto ešte opticky znižuje. Ak otvoríte zadné veko, na vlastné oči sa presvedčíte, že auto pôsobí upokojujúco pevným a robustným dojmom a že môže byť veľmi úspešné vo verzii WRC s ktorou bude tím Citroen jazdiť od budúcej sezóny majstrovstvá sveta v rely. Nič sa nestratilo ani z batožinového priestoru sériovej verzie. Tristo litrov je stále špičková hodnota.

Opticky odčlenená strecha vyzerá efektne, plasty okolo kolies sú až od druhého stupňa vybavenia .

Musíme uznať, že novinka je sympatická zvonka. Potešil nás však aj interiér. Vyzerá skvelo, mali sme verziu Metropolitan grey, premyslene a hodnotne. Niektoré veci pochádzajú z väčšieho modelu Cactus, ale ide iba o to, čo sme obdivovali aj tam. Napríklad sedadlá, či podobne riešené vnútorné čalúnenie dverí. Nová je palubná doska, prístrojový panel i efektné výduchy ventilácie. A nové je aj prostredie v menu dotykového displeja a najmä je rýchlejšia odozva na dotyk. Naše auto nemalo otravný systém Start – Stop, preto do menu sme nemuseli chodiť často. Dôležité funkcie sa dajú ovládať na volante, tempomat na typickom koncernovom ovládači pod volantom. Pod kapotou sme našli známy atmosférický trojvalec1.2 s atmosférickým nasávaním.

Palubná doska má jednoduchý tvar, mali sme ja príjemné textilné obloženie.

Ponúka 82 koní výkonu (60 kW). Ľahká moderná konštrukcia ušetrila oproti niekdajšiemu štvorvalcu 21 kilogramov. Motor s vŕtaním 75 milimetrov a väčším 90,5 milimetrovým zdvihom má nepriame vstrekovanie benzínu a pomerne vysoký kompresný pomer 11:1. Má vďaka tomu priaznivý krútiaci moment, ktorý od 2000 do 5700 otáčok neklesne pod hranicu 100 Nm a vrcholí pri 2750 otáčkach za minútu na hodnote 118 Nm. K pružnosti prispelo aj variabilné časovanie 12-tich ventilov na oboch stranách, na nasávacej i výfukovej. Rozvod poháňa tichý ozubený remeň, ktorý je mazaný olejom a má dlhodobú životnosť. Prípadné vibrácie trojvalca dokonale potlačil vyvažovací hriadeľ. Úsporu benzínu prinieslo aj olejové čerpadlo s premenlivým účinkom a dvojokruhový chladiaci systém, zvlášť pre blok a osobitne pre hlavu valcov.

Palubné prístroje sú decentnom retroštýle, ak sú už retro aj osemdesiate roky minulého storočia.

Celé auto váži prázdne iba okolo 1050 kilogramov, preto ani s trojvalcom nejazdí lenivo alebo neochotne, práve naopak. O spotrebe zatiaľ veľa nevieme, palubný počítač nám ukázal priemer 6,3 litra, ale Citroen bol úplne nový a na tachometri mal iba 100 kilometrov. Podvozok sme nestihli preveriť poriadne, ale pocitovo je príjemne komfortný a tichý. Škoda, že sme už mali obuté zimné pneumatiky. Pri razantnejšom manévri na asfalte rýchlo a energicky zasahoval stabilizačný program. Celkový prvý dojem z novinky je pozitívny, tešíme sa na ďalšie kilometre.

Základný objem kufra je 300 litrov.

Motor VTi 82
Zdvihový objem [cm3] 1199
Výkon [kW/k] 60/82
pri otáčkach [1/min] 5750
Krútiaci moment [Nm] 118
pri otáčkach [1/min] 2750
Nameraná priemerná spotreba [l/100 km] 6,3
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 14,6
Maximálna rýchlosť [km/h] 173
Batožinový priestor [l] 300/922
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1112
Rozmery d/v/š [mm] 3996/1749/1490
Rázvor náprav [mm] 2540
Pneumatiky 205/55 R16
Objem palivovej nádrže [l] 45
Cena modelu od [€] 9390