+6

Citroën C3 Picasso 1.6 HDi: Zaoblená kocka s novým mejkapom

V druhej polovici uplynulého roka prešlo malé MPV vyrábané v Trnave omladzovacou kúrou.

Ľahko inovovaný model som si vyskúšal počas nie a nie končiacej zimy. Dizajn C3 Picasso sa nijak výrazne nezmenil. Rozdiely ako viac chrómu, denné LED svetlá v prednom nárazníku a mierne zmenená predná maska si všimnú len majitelia auta pred faceliftom alebo znalci. Malé MPV by malo byť predovšetkým praktické a C3 Picasso sa také snaží byť.

Na dverách si zachovalo ochranné lišty, ktoré sa pomaly vytrácajú a čoraz častejšie ich nahrádzajú prelisy a iné štylistické prvky, ktoré vám ale na parkovisku veľ- mi neposlúžia. Aj zadný nárazník chráni časť čierneho plastu, ktorý skryje drobné škrabance. Auto pôsobí vnútri vzdušným, až „nadýchaným“ dojmom, vďaka vysokej a pravidelne tvarovanej karosérii s takmer zvislými stenami a veľkým preskleným plochám.

Vodič má výborný výhľad do všetkých strán, aj vďaka veľkým spätným zrkadlám a vyššiemu posedu. Už zložitejšie som to mal s nájdením správnej polohy za volantom. Ocenil by som možnosť rozsiahlejšieho nastavenia sedadla aj volantu. Výrobca tvrdí, že v rámci modernizácie dostal interiér kvalitnejšie materiály, s čím sa dá súhlasiť len čiastočne. Kapitolou samou o sebe sú displeje. Každý zo štyroch displejov na palubnej doske má iné podsvietenie, ovládanie i tvar. Zorientovať sa v nich nie je na prvýkrát jednoduché, ale treba férovo priznať, že sa nájdu aj ich pozitívne stránky. Napríklad čitateľnosť a keďže ich je toľko, sú schopné zobrazovať všetko, čo vodič bežne potrebuje bez nutnosti preklikávať sa v poskytovaných údajoch. V čom je C3 Picasso naozaj dobré je priestor pre posádku pre všetkých 5 pasažierov. Predné sedadlá vzhľadom na charakter vozidla ponúkajú výborné bočné vedenie, vzadu však ide lavicu prakticky bez akéhokoľvek tvarovania. Zato je rozdelená v pomere 1/3 ku 2/3 a pozdĺžne posúvateľná. Takýmto hraním sa so zadnými sedadlami je možné meniť veľkosť priestoru pre batožinu v rozmedzí od 385 až do 500 litrov.

O pohon testovaného vozidla sa staral turbodiesel 1.6 HDi, ktorý disponuje výkonom 84kW/115k a krútiacim momentom 270Nm. Toľko hovoria údaje výrobcu. Dôležitou informáciou je, že tento motor sa kombinuje so 6-stupňovým manuálom, ktorý pomáha vozidlu k nadpriemernej dynamike. Samotné auto je dosť ľahké, preto by bolo pomerne svižné aj so slabším naftovým motorom. Jeho slabou stránkou je však kultúra chodu. Zvonku dával o sebe vedieť až priveľmi. Vnútri sa konštruktéri snažili ho odhlučniť, čo sa im podarilo len čiastočne. Naladenie podvozka úplne sedí tomu ako vnímam charakter C3 Picasso. To znamená, že je mäkký a príjemne žehlí väčšinu nerovností a výtlkov, tak hojne rozšírených po našich cestách.

Kúpiť či nekúpiť?

Ako druhé auto do rodiny si ho viem predstaviť vo svojej garáži. Zvlášť pri momentálnej akciovej cene, ale s inou výbavou než v testovanom aute. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)