+15

Boli sme na testovaní zimných pneumatík na budúcu sezónu

Presne po roku sa vraciame na miesto činu, aby sme sa opäť zúčastnili testu zimných pneumatík Autoklubu ČR. Tento raz nás zaujíma rozmer pre rodeného Slováka Peugeot 208 – 185/65 R15.

Prvá časť testu: Pohľad do zákulisia testov zimných pneumatík

Druhá časť testu: Zo zákulisia testov zimných pneumatík 2 – suchý a mokrý povrch

Tretia časť testu: Autoklub ČR testoval zimné pneumatiky

Reportáž zo zimnej aj jarnej časti testov zimných pneumatík Autoklubu ČR pre túto zimu nájdete v našom archíve na www.autozurnal. com. Vtedy sme testovali rozmer pre kompakty – 205/55 R16. Možno si kladiete otázku, prečo Autoklub ČR vlastne testuje zimné pneumatiky? Čo je cieľom a čo to českým motoristom prináša? Opýtal som sa Václava Špičku z Autoklubu ČR. Testy pneumatík, letných alebo zimných majú v Čechách dlhú históriu.

Na meranie brzdných dráh a trakčných schopností pneumatík sa využívajú počítače, ktoré získavajú dáta cez GPS a G-Meter.

Cieľom týchto testov je českým motoristom ukázať aké pneumatiky sú vhodné pre rôzne prostredia, pre rôzne spôsoby jazdy, jednoducho pre podmienky, v ktorých sú používané. Do testu Autoklub ČR vyberá značky pneumatík a modely podľa toho, aké sú momentálne na trhu a samozrejme prednosť majú rozmery najčastejšie používané medzi českými motoristami. Škála značiek je vždy široká. Od drahších prémiových plášťov až po lacné pneumatiky z Ázie. Samozrejme nemôže chýbať domáci zástupca Barum a tiež viac-menej domáci Continental, pod hlavičkou ktorého sa už vyrábajú aj slovenské pneumatiky Matador.

Mechanici pracujú celú noc ako včeličky. Prezúvajú jedno auto za druhým.

Aj vďaka týmto testom a osvete českého Autoklubu už dnes mnohí Česi považujú dve sady pneumatík, jednu letnú a druhú zimnú za absolútnu samozrejmosť, čo vraj kedysi nebývalo pravidlom. Testy sa aj tento rok delia na dve etapy – zimnú a jarnú. Zimná sa odohráva vo švajčiarskom údolí Canton du Valais, konkrétne v okolí obce Ulrichen. Toto nádherné údolie na nachádza v nadmorskej výške takmer 1400 m nad morom, kde vraj vedia dopestovať aj vlastné víno. Prístup do tohto údolia je z dvoch strán. Pre Slovákov je najrýchlejšia severná, autovlakom cez tunel Furka, ktorý jazdí počas týždňa každú polhodinu až do 22:30 hod. Ulrichen si testeri vybrali kvôli stabilným klimatickým podmienkam. Keď inde v Európe nebude sneh, tam vraj vždy. Testuje sa výhradne v noci kvôli stabilným teplotám a štruktúre snehu, ale len do -15ºC.

Na štarte “rýchlostnej skúšky”, kde sa koná subjektívny test vedenia stopy a ovládateľnosti na snehu.

Ľahučký Peugeot 208 spôsobuje na snehu obrovskú zábava.

Pri väčšom mraze by bol sneh už príliš tvrdý a nevhodný pre testy zimných pneumatík pre náš región. Doslova alchýmiou je úprava povrchu, ktorej technológia a spôsob úpravy sa prispôsobuje vonkajším teplotám. Ako napríklad počas našej prítomnosti. V noci napadol čerstvý sneh, preto na trať najprv vyrazilo zhŕňacie vozidlo, ktoré čerstvú vrstvu zhrnulo nabok a až za ním sa vydalo na trať vozidlo s pripojeným valcom. Jeho úlohou je následne trať uvalcovať aby mal povrch jednotnú štruktúru a ľahšie sa po nej jazdilo. Zimná etapa testov pozostáva z dvoch častí.

Hlavným aktérom subjektívnych testov je pilot, ktorý v súkromnom živote jazdí rely a pneumatiky skúša na hranici ich schopností.

Prvou je tzv. subjektívny test na uzatvorenej rýchlostnej skúške. Väčšinou to je lavinou zapadnutý prejazd cez horský priesmyk. Hlavným aktérom tohto testu je väčšinou rely jazdec, ktorý trať absolvuje naplno a všíma si trakčné vlastnosti pneumatík v priamom aj priečnom smere. Ako zaberajú pri zalomení volantom v zákrute a pod. Nikdy nevie akú značku pneumatík má obutú, aby jeho tempo a jazdný štýl neovplyvnili predsudky voči tej ktorej značke. Pozná ich len pod číslom a vždy keď dojazdí jedno kolo, zapíše si k danej sade poznámky do laptopu. Technici mu medzitým auto prezujú a ide ďalej. Prvú jazdu absolvuje vždy s tzv. referenčnými pneumatikami, aby mal s čím porovnávať. Nielen čas dosiahnutý na trati, ale tiež správanie pneumatík. Po troch sadách príde opäť na rad referenčná sada, aby mal pilot prehľad ako sa zmenili podmienky na trati a tomu prispôsobil svoje subjektívne hodnotenie.

Valec, ktorým sa upravuje trať.

Druhá časť testov sa odohráva na letisku v Ulrichene, kde sa uskutočňujú objektívne testy, merané testy. S autami, prepchanými zložitou technikou, ktoré absolvujú nespočetné množstvo akceleračných skúšok a brzdných dráh. Vozidlá sú vybavené zariadeniami GPS a G-Meter a prostredníctvom senzorov týchto prístrojov počítače získavajú údaje potrebné k výsledkom testu. Najbližšie mesiace sa budú tieto dáta spracovávať. V lete sa doplnia výsledkami jarnej časti testov na mokrom a suchom povrchu a celkové hodnotenie sa dozvieme v októbri. Vy sa k nim vďaka nám dostanete opäť medzi prvými.

Na záver si ešte pomenujme plášte, ktoré sa tento rok o víťazstvo v teste Autoklubu ČR uchádzajú: Braum Polaris3, Continental WinterSportContact TS850, GoodYear Ultra Grip 8, Kormoran SnowPro, Michelin Alpin, Sava Eskimo S3, Vredestein SnowTrac 3, Wanli Winter Challenger.