+9

BMW X1: Obnovený bestseller

Od uvedenia na trh v roku 2009 sa z modelu BMW X1 predalo už vyše 300.000 ks. Test medzery na trhu sa tak premenil na veľký úspech. Po 2 ½ rokoch dozrel čas pioniera segmentu prémiových kompaktných SUV vynoviť. Zmeny v exteriéri aj interiéri sú kozmetické. Potenciálnych klientov však oveľa viac zaujme nový naftový motor 25d.

Postaviť Jednotkové kombi so zvýšeným podvozkom a pohonom predných aj všetkých kolies bol rozumný nápad. Tento koncept oslovil ľudí, ktorí nepotrebujú pravidelne využívať zadné sedadlá a potrpia si na imidž a silu značky, vysoký posed a s tým spojený lepší výhľad než z bežného auta. Dôležitá je pre nich tiež obratnosť a agilita, charakteristická pre kompakty BMW. Vďaka technológii Efficient Dynamics ochutená nevšednou kombináciou dynamiky a nízkej spotreby.

Zmeny exteriéru sú veľmi decentné. Zvýraznená bola maska chladiča, nový je predný nárazník, ktoré spodná časť prednú časť opticky rozširuje a zmenilo sa tiež okolie hmloviek.

Všetky verzie sú štandardne vybavené rekuperáciou brzdnej energie a systémom stop/štart, ktoré v kombinácii so systémom ECO PRO, vychovávajúcim a motivujúcim vodiča jazdiť úsporne, aktívne prispievajú k znižovaniu spotreby a emisií. Na výber sú 3 benzínové a 5 naftových motorov výkonu od 85 kW/116 k do 180 kW/245 k. Všetko sú to dvojlitre, v prípade nafty ide dokonca o jeden motor rôznych parametrov. Krútiaci moment sa z nich prenáša na zadné alebo všetky kolesá. 3 motory sú na výber s oboma variantmi pohonu. My sme skúšali nový naftový agregát xDrive25d, ktorý vďaka najnovšej generácii viacstupňového prepĺňania TwinPower Turbo dáva výkon 160 kW/218 k a krútiaci moment 450 Nm, ktorý odvádza v rozmedzí 1500-2500 1/min.

Najvýkonnejšia verzia naftového dvojlitra poteší plynulým ťahom a kultúrou chodu.

Motor spontánne reaguje na akcelerátor a má fantastický nástup úplne odspodu aj vďaka variabilnej geometrii lopatiek menšieho turbodúchadla. V energickom ťahu bez turbodiery nepoľavuje až po 5000 1/ min. Na naftový motor tohto objemu má až nezvyčajne točivý charakter. Jeho elasticite a dynamike veľmi prospieva na želanie dodávaná 8-stupňová automatická prevodovka (štandardne sa dodáva 6-stupňový manuál). Radí hladko, rýchlo a intuitívne, ako vo väčších modeloch značky. Najviac ma však na tomto motore potešila kultúra chodu. Naftový dvojliter BMW vždy vynikal bezkonkurenčným pomerom dynamiky a nízkej spotreby, ale kultúra jeho chodu bola tragická. Spomedzi agregátov rovnakého objemu bol jednoznačne najchraptivejší.

Stredová konzola je teraz viacej natočená na vodiča. Hodnotnejšími povrchovými materiálmi v interiéri výrobca reaguje na kritiku lacných plastov.

To sa teraz zmenilo. Hoci stále nie je najtichší, BMW citeľne zlepšil kultúru jeho chodu a účinnejšie ho odhlučnil. Výrobcom údavanú spotrebu 5,9 l/ 100 km sme na prvýkrát nedosiahli, ale pri našom štýle jazdy bolo aj 7,5 l/100 km extrémne málo. Lebo na chvíľu sme okúsili aj maximálku 228 km/h. K tomuto typu motora by som prijal mierne tvrdší podvozok, ktorý by účinnejšie eliminoval náklony karosérie v zákrutách. Inak je to ale vďaka systému xDrive (k najvýkonnejšiemu benzínovému a naftovému motoru sa dodáva štandardne) perfektne ovládateľné auto. Hendikep svetlej výšky 175 mm nepostrehnete na jeho stabilite ani ovládateľnosti.

Rozmery: dĺžka 4454 mm, šírka 1798 mm, výška 1545 mm, rázvor náprav 2760 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1500/1529 mm, objem batožinového priestoru 420/1350 l, objem palivovej nádrže 61 l.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne