+10

BMW X1 25d: Namiesto šesťvalca

Testované BMW X1 na nás hneď v prvých minútach vyhŕklo toľko vnemov, že sme neboli schopní ich všetky vstrebať. Napokon šlo extravagantné červené čalúnenie sedadiel a tých pár dizajnových zmien, ktoré priniesla ostatná modernizácia, do ústrania.

Naše zmysly naplno zamestnal motor – nový vrchol ponuky pre X1 a zároveň najvýkonnejší sériový vznetový štvorvalec na svete. Agregát konštrukčne vychádza z dobre známych dvojlitrov BMW, no technici z neho po osadení dvomi turbodúchadlami rozdielnej veľkosti, vytrieskali 160 kW (218 k). Extrémny výkon sa dostaví pri otáčkach 4.400/min, zatiaľ čo najvyšší krútiaci moment 450 Nm má vodič pod pravou nohou v spektre 1.500 až 2.500 1/min.

Facelift priniesol do interiéru hlavne modifikovanú stredovú konzolu. Menšie predmety v kufri podržia praktické gumičky.

Suché čísla však nedokážu sprostredkovať charakter poháňacej jednotky. Nástup krútiaceho momentu je prakticky okamžitý a graduje s neuveriteľnou razanciou. Motor sa navyše mimoriadne ľahko a rýchlo vytáča. Hnať ho až k hranici 5.000 1/min ale nemá zmysel, lebo to najlepšie zo seba vydá v strednom pásme otáčok. Agregát tvorí s príplatkovou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF akoby jedno telo. Jednotlivé stupne sú naskladané veľmi blízko pri sebe a rýchlosť preradenia pocitovo v ničom nezaostáva za najlepšími dvojspojkovými automatmi. Elektronický mozog prevodovky rýchlo reaguje na zmeny jazdného štýlu. Pri jemnom stláčaní akcelerátora, otáčky pokojne klesnú na hodnotu 1.100 1/min. Štandardom pre verziu 25d je šesťstupňová manuálna prevodovka a hoci s ňou nemáme skúsenosti, presvedčivé reakcie automatu favorizujú práve ten. Príplatok zaň predstavuje mastných 2.118 eur.

Červená koža stojí 1.603 €.

Čo štvorvalcu v honbe za výkonmi šesťvalcov chýba, je pekný zvuk. Dvojliter má hrubý, uchu nelahodiaci prejav. V určitých otáčkach sa z motorového priestoru do interiéru dokonca prenášajú vibrácie. Cítiť ich hlavne v pedáloch. Zato spotrebou dokáže toto mníchovské dielo nadchnúť. Do limitu 7,5 l/100 km sme sa s ním dokázali zmestiť aj v meste. Mimo neho apetít klesol na rovných päť litrov. Na diaľnici prišiel vhod dlhý ôsmy prevodový stupeň (130 km/h =2.600 1/min), takže spotreba neprekročila sedemlitrovú hranicu. S prenosom krútiaceho momentu na cestu pomáha sériovo dodávaný pohon všetkých kolies xDrive. BMW X1 je skôr jemne zdvihnuté kombi než pravé SUV, čo cítiť na jazdných vlastnostiach. Tuhé pruženie síce drží kolesá pevne prilepené k vozovke aj na nerovnostiach, no posádka si veľa komfortu neužije.

Kúpiť či nekúpiť?

Motor a prevodovka sú fascinujúce. Napriek nepeknému zvuku si zaslúžia nálepku kupujem. Ale radšej v BMW 3 Touring.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom