+5

BMW M2: Ródeo na vode

Najmenšie BMW s písmenom M nie je práve mušia váha, ale ovláda sa fantasticky. Skvele vedie stopu a očarí výkonom prepĺňaného šesťvalca poháňajúceho zadnú nápravu.

BMW M2 „preletelo“ Severnou slučkou okruhu Nürburgring za 7 minút a 58 sekúnd, teda len o šesť sekúnd pomalšie ako kupé M4. Ja práve vyrážam z boxovej uličky maďarského Hungaroringu, ale rekordy lámať určite nebudem. To porovnanie časov však má veľkú výpovednú hodnotu o skutočnej rýchlosti novej em-dvojky.

V Maďarsku výdatne prší, takže si môžem vyskúšať hlavne druhú stránku auta - jeho ovládateľnosť. Na premočenej trati miestami stojí voda a organizátori vytýčili niekoľko spomaľovacích úsekov. V technických pasážach medzi kužeľmi, ale aj v rýchlejších zákrutách vynikla výborná priľnavosť predných kolies, obutých do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2. BMW M2 doslova pchá nos do zákruty. Potom je len na šoférovi, aby citlivým pridávaním plynu držal zadné kolesá na hranici trakcie. Alebo pravú nohu pritlačí trochu viac a auto pošle do pretáčavého šmyku.

Posed v M-dvojke je úžasný, aj keď sedadlá by mohli byť tvarované výraznejšie. Pádla radenia sa otáčajú spolu s volantom. Škoda, že nie sú ukotvené „napevno“
k stĺpiku riadenia.

Verte, že dávkovať krútiaci moment 465 Nm, dostupný už od 1400 otáčok, na vode nie je sranda. BMW v plnej kráse predviedlo aj svoju zábavnú tvár. S kombináciou benevolentného stabilizačného systému v režime Sport+ a aktívneho zadného diferenciálu dokáže driftovať, akoby nič ľahšie neexistovalo. Dokonalý zážitok dokresľujú „kopance“ sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky pri radení. K dispozícii však je aj klasický manuál so šiestimi stupňami.

Na vode sa veľmi dobre dávkuje brzdný účinok a ABS reaguje tak, ako si šofér praje: minimálne. BMW tradične používa veľké brzdové kotúče nielen vpredu (380 mm), ale aj vzadu (370 mm). Ako budú fungovať po dlhšom namáhaní na okruhu nevedno, lebo premočený Hungaroring ich zásadne nepreveril.

V Mníchove ešte nezabudli robiť rýchle, zábavné a zároveň kompaktné autá, akým bolo 2002 Turbo alebo M3 E30. Keďže em-trojka rokmi narástla, vznikol priestor pre nové malé BMW M, ktoré však obsahuje diely z väčších súrodencov. Prevažne hliníkové zavesenie predných a zadných kolies pochádza BMW M3/M4 a je dôvodom, prečo má em-dvojka blatníky rozšírené o extrémnych 80 milimetrov. Pôvod benzínového šesťvalca s objemom tri litre a dvojkomorovým turbodúchadlom (272 kW/370 k) siaha k BMW M235i. Lenže piesty, chladiaci či mazací systém sú opäť z dvojičiek BMW M3/M4. Konštruktéri si dali záležať, aby motor bol správne mazaný vo všetkých jazdných situáciách. Teda aj pri silných preťaženiach na okruhu.

Konštruktéri pre potreby BMW M2 vyladili motor z verzie M235i.

Keďže novinka predstavuje vstupnú bránu do sveta BMW Motorsport, je logicky najlacnejšia a zároveň najmenej sofistikovaná. Na volante nie je tlačidlo „M“, ktorým sa auto dá rýchlo prepnúť do predvoleného športového režimu. Chýbajú aj uhlíkové vlákna a enormná snaha konštruktérov šetriť kilogramy trochu poľavila. Napriek tomu, že BMW M2 je menšie ako kupé M4, váži v podstate rovnako. Pohotovostná hmotnosť začína na úrovni 1570 kilogramov (M4: 1572 kg), pričom verzia s dvojspojkovou prevodovkou váži o 25 kg viac (M4 s prevodovkou M DCT: 1612 kg).

Výnimočnosť em-dvojky spočíva najmä v jej proporciách - aká je široká a zároveň krátka. V najmenšom BMW M neprídete o adaptívne tlmiče a tým o relatívny komfort pri bežných presunoch. Cena na Slovensku začína od 59 750 eur, čo je o 18 550 eur menej v porovnaní s BMW M3 a o 19 450 eur menej oproti kupé M4.

*overboost

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne