Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+25

Content 80636 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80650 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80648 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80649 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80647 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Content 80646 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80645 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80644 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80643 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80642 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80641 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80640 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80639 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80638 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80637 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80635 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80634 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80633 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80632 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80631 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80629 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80630 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80628 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Content 80627 large az 680 koni a 1 015 nm novu hybridnu techniku dostane ako prve bmw radu 3

Št 27.11.2014 / Filip Garaj

Až 680 koní a 1.015 Nm. Novú hybridnú techniku dostane ako prvé BMW radu 3

Mníchovská automobilka v rámci dní inovácií 2014 predstavila novú generáciu plug-in hybridnej techniky, ktorá sa v rôznych podobách objaví pod kapotami modelov BMW, Mini a Rolls-Royce. Prvé nasadenie do sériovej výroby bolo avizované na rok 2016.

Základom plug-in hybridného pohonu "eDrive" je vždy prepĺňaný zážihový štvorvalec 2.0 TwinPower Turbo a osemstupňová automatická prevodovka Steptronic. V útrobách prevodového ústrojenstva je elektromotor. Ďalší elektrinou dopovaný agregát môže byť súčasťou zadnej nápravy. Plus lítiovo-iónové články s možnosťou dobíjania z bežnej elektrickej siete.

Prirodzene, najviac pozornosti budí vrcholný variant Power eDrive, spomenutý v titulku. Technici ho nainštalovali do útrob BMW radu 5 GT. Benzínový dvojliter konštruktéri naladili na výkon 170 kW (231 k). Jeho primárnou úlohou je vyrábať elektrickú energiu a zásobovať ňou batériu z lítiovo-iónových článkov s kapacitou 20 kWh. Spaľovací agregát zväčša beží pri konštantných otáčkach, takže má nízku spotrebu a vystačí si s 30-litrovou palivovou nádržou.

Zásobník na benzín musel ustúpiť akumulátoru, ktorý zaberá aj časť stredového tunela. V prípade potreby maximálneho výkonu (zošliapnutím akcelerátora na podlahu), sa turbomotor prostredníctvom spojky dokáže pripojiť k poháňaciemu ústrojenstvu. Jeho krútiaci moment smeruje na prednú nápravu. V aute tak chýba kardanový hriadeľ.

Úloha roztáčať kolesá je primárne na dvoch synchrónnych elektromotoroch, ktoré po konštrukčnej stránke vychádzajú z poháňacích jednotiek v BMW i3 a i8. Predný elektromotor dosahuje výkonové maximum 150 kW (204 k). Zadný je silnejší, kvôli zachovaniu skôr pretáčavého charakteru BMW. Produkuje 200 kW (272 k).

Zaujímavosťou je, že kým sila predného elektromotora sa na kolesá prenáša cez už spomenutý osemstupňový automat, zadný ma k dispozícii ďalšiu "viacstupňovú" prevodovku. Výrobca ju však bližšie nešpecifikoval, no pravdepodobne ide o variátor (CVT).

Kombinovaný výkon 500 kW (680 k) a najvyšší krútiaci moment 1.015 Nm prekonávajú aj parametre, aké dosahuje prepĺňaný dvanásťvalec v útrobách Rolls-Royce Phantom. Vrcholný variant útrojenstva Power eDrive mieri práve do najvyšších segmentov osobných áut. A to nielen kvôli výkonu či cene, ale tiež pre očakávanú vyššiu hmotnosť.

BMW udáva dojazd v čisto elektrickom režime, teda s dobitou batériou a vypnutým spaľovacím agregátom - sto kilometrov. Po naštartovaní prepĺňaného dvojlitra sa akčný rádius zvýši na bezmála 600 kilometrov.

Autá vybavené systémom BMW Power eDrive si prví zákazníci prevezmú v roku 2017. Okrem Rolls-Royce ho dostane napríklad nové sedmičkové BMW a športovo-úžitkové modely X5, X6, či zatiaľ neznáme X7.

Konvenčnejšiu podobu má hybridná technika v BMW radu 3. Z jej označenia zmizol výraz "Power" a k dispozícii bude od roku 2016, teda po facelifte aktuálnej Trojky.

Základom je opäť štvorvalec 2,0 TwinPower Turbo, uložený pozdĺžne pod prednou kapotou. Rovnako vpredu je aj elektromotor, ako súčasť osemstupňovej automatickej prevodovky Steptronic. Kombinovaný výkon systému dosahuje 180 kW (245 k) a najvyšší krútiaci moment 400 Nm. Oba parametre prenáša na zadné kolesá konvenčný kardan. Zdrojom elektrickej energie sú lítiovo-iónové články s nezverejnenou kapacitou, umiestnené pod podlahou batožinového priestoru. Nechýba možnosť, dobiť ich z externého zdroja.

Spaľovací motor tentoraz neslúži iba ako generátor, ale pravidelne sa zapája točenia zadnými kolesami. Dojazd v elektrickom režime predstavuje 35 kilometrov, pričom rýchlosť jazdy nesmie presiahnuť 120 km/h. BMW udáva laboratórnu priemernú spotrebu benzínu 2 l/100 km, čo zodpovedá emisiám CO2 50 g/km.

Inteligentný spôsob riadenia hybridného pohonu umožňuje, dobiť si prostredníctvom spaľovacieho motora akumulátory, napríklad pred vjazdom do bezemisnej zóny. Súčasťou prototypu je volič jazdných režimov. Má vplyv nielen na hybridnú techniku, ale tiež na adaptívne tlmiče.