Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+126

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 2

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 3

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 1

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 4

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 5

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 6

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 7

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 8

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 9

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 10

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 11

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 12

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 13

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 14

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 15

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 16

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 17

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 18

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 19

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 20

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 21

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 22

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 23

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 24

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 25

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 26

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 27

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 28

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 29

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 30

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 31

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 32

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 33

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 34

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 35

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 36

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 37

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 38

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 39

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 40

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 41

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 42

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 43

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 44

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 45

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 46

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 48

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 47

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 49

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 51

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 50

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 52

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 53

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 54

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 55

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 56

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 57

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 58

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 59

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 60

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 61

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 62

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 63

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 64

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 65

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 66

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 67

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 68

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 69

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 70

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 71

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 72

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 73

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 74

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 75

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 76

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 77

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 78

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 79

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 80

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 81

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 82

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 83

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 85

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 84

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 86

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 87

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 88

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 89

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 90

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 91

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 92

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 93

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 94

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 95

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 96

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 97

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 98

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 99

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 101

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 100

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 102

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 103

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 104

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 105

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 106

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 107

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 108

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 109

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 110

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 111

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 112

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 113

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 114

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 115

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 116

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 117

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 118

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 119

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 120

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 121

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 122

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 123

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 124

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 125

Content audi rs q8 prva jazda test autozurnal 126

Ut 17.12.2019 / Michal Karpat / Audi

Audi RS Q8: Vyskúšali sme si SUV raketu! (video)

Audi má za sebou bohatý rok na RS-ové modely. Okrem RS6 Avant a RS7 uviedla nemecká automobilka na trh RS Q3 a RS Q3 Sportback. Najväčší bonbónik, vlajkovú loď RS modelov, na ktorej máme aj my Slováci aspoň malý podiel si nechala úplne na koniec. Presne na Mikuláša som si rozbalil darček v podobe prvej jazdy s novým Audi RS Q8.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Prečítajte si tiež:
Audi na autosalóne Frankfurt 2019 v znamení oslavy RS divízie

Audi RS Q8 s decentným korením navyše

Prestavba modelu Q8 na RS Q8 bola jednoduchšia než napríklad v prípade rodinnej rakety RS6 a týka sa troch základných oblastí. Ako prvý zástupcovia značky vyzdvihli dizajn. Samotná karoséria sa svojimi proporciami nijako nezmenila. Športovejší výraz jej dodávajú len agresívnejšia maska v tvare včelieho plastu, zadymené predné LED matrixové svetlá a samozrejme mohutnejší predný nárazník, dôkladne prevzdušnený, keďže veľký motor potrebuje veľa vzduchu na dýchanie aj chladenie. O 1 cm širší rozchod kolies majú na svedomí nové, širšie disky kolies. Štandardne 22-palcové a za príplatok až 23-palcové valce, najväčšie aké kedy automobilka Audi sériovo obúvala na svoje vozidlá. Obuté sú do pneumatík rovnakého rozmeru vpredu a vzadu 295/35 R23, čiže ešte s akceptovateľnou šírkou a hraničnou výškou bočného profilu pre naše cesty. Aby sa kolesá vmestili pod blatníky, výrobca ich musel trochu rozšíriť špeciálnymi RS lemami.

Audi RS Q8 test
Vzadu nesmie chýbať difúzor a samozrejmosť v podobe športovo ladeného dvojvetvového výfuku, ktorý má obe vetvy aktívne. Charakter zvuku sa mení ovládaním klapky v závislosti od jazdných režimov, ale viete ju ovládať aj manuálne spoza volantu. Posledným dôležitým detailom je špeciálny strešný spojler, ktorý sa stará o patričný aerodynamický prítlak, keďže vo verzii s odblokovanou maximálkou vie ísť rýchlosťou až 305 km/h. Audi RS Q8 môže mať až tri rôzne maximálky. Štandardnú 250 km/h, s karbon-keramickými brzdami 280 km/h a najvyššou možnosťou je balík Dynamic Plus, v rámci ktorého okrem odblokovania maximálky na 305 km/h dostanete aj elektro-mechanické aktívne stabilizátory, karbon-keramické brzdy a športový zadný diferenciál.

Vyšľachtené RS srdce

Najdôležitejšou súčasťou každého auta je však srdce, teda motor. V tomto prípade dvomi turbami dopovaný 4-litrový benzínový osemvalec s výkonom 441 kW/600 k a krútiacim momentom 800 Nm, ktorý 2,4 tony vážiace veľké SUV dokáže katapultovať z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. To je o 0,2 sekundy slabší čas než s rovnakým motorom dosiahne jeho súrodenec Lamborghini Urus s rovnakým základom aj technikou. Treba ale poznamenať, že Urus má o 50 koní a 50 Nm vyšší výkon aj krútiaci moment. Určite viete, že rovnaký motor poháňa aj Audi RS6 a RS7. V tomto prípade má ale upravené viaceré komponenty s ohľadom na vyššiu záťaž vo väčšom a ťažšom aute.

Motor RS Q8 dostal napríklad väčšie turbá, iné piesty, vačkové hriadele a tým pádom aj vstrekovanie. Motor vie ponúknuť nielen brutálnu silu a špičkovú dynamiku, ale súčasne je vybavený všetkou dostupnou technológiou pre zníženie spotreby. Vie vypnúť štyri valce pri nízkom zaťažení a súčasne je to mild hybrid so 48V elektrickou sústavou, ktorá autu umožňuje plachtiť bez použitia motora medzi rýchlosťami od 55 do 160 km/h vždy keď to elektronika vyhodnotí ako výhodné. Všetky elektronické palubné systémy vtedy poháňa z batérie umiestnenej vzadu, do ktorej sa ukladá energia získaná rekuperovaním. Týmto spôsobom vie veľký nakoňovaný mastodont ušetriť až 0,8 l benzínu na 100 km.

Motor je spriahnutý s 8-stupňovou automatickou prevodovkou TipTronic a všetku silu štandardne prenáša na všetky 4 kolesá prostredníctvom pohonu quattro s mechanickým samosvorným stredovým diferenciálom.

Odporúčame:

Audi Q8: Prekvapí šírkou, ale jazdí famózne

A teraz to najdôležitejšie, ako to celé spolu funguje? Čo by ste asi tak čakali? Koncepčne čistý nezmysel. Veľké, 2,4 tony vážiace SUV s výkonovými parametrami superšportu... Potrebuje dnes niekto vôbec také auto? Podľa reakcií publika a predobjednávok určite áno. Aj preto sa Audi rozhodlo prvýkrát vo svojej histórii osadiť RS techniku do veľkého SUV. A ono to na počudovanie naozaj funguje. Špičkovou a drahou technikou dokážete dnes vybrúsiť šoférsky diamant aj z ťažkého mastodonta.

Audi RS Q8 prva jazda
Pritom po technickej stránke neprináša RS-ko pre modelový rad Q8 niečo čo by bežný model už nemal v ponuke. Teda okrem veľkého a silného motora. Technici ho nerozšírili o 8 cm ako RS6 a nevymenili mu 80% panelov karosérie. Pretože už štandardné Q8 je dostatočne široké, v podstate na limite pokiaľ ide o parkovanie a vystupovanie po zaparkovaní. Osobne si neviem predstaviť, že by bolo ešte širšie. Navyše v kombinácii so zníženou karosériou v štýle SUV kupé má ideálne základné proporcie aj pre veľký motor a jazdnú dynamiku, ktorá sa od neho očakáva.

Novinka už v základe jazdí na vzduchovom podvozku, ktorý vie meniť svetlú výšku v rozsahu až 9 cm, zatiaľ čo štandardná Q8 len o 8 cm. Vrchná poloha pre jazdu v teréne je identická, dolu sa vie ale RS-ko spustiť o 1 cm nižšie vďaka mohutnejším vzduchovým mechom. Na výber má vodič až 8 jazdných režimov. Okrem už dôverne známych aj dva konfigurovateľné RS módy, ku ktorým má priamy prístup cez tlačidlo na volante. V závislosti od zvoleného režimu sa tak auto mení z klasického konvenčného SUV, komfortného a príjemne ovládateľného v každodennom živote (až sa mi žiada napísať, z klasickej Q8) na brutálne rýchle zviera.

Po preladení celého auta do najšportovejšieho režimu sa veľké SUV pri každom pridaní plynu doslova stavia na zadné kolesá. Elektronika zámerne posiela väčšinu sily dozadu a zadnými kolesami sa aj snaží auto viesť, riadiť. Vďaka systému quattro s natáčaní zadných kolies a športovému zadnému diferenciálu s vektorovaním krútiaceho momentu, ktorý vie podľa potreby preniesť viac výkonu na jedno zo zadných kolies vyslovene cítiť ako zadok aktívne pomáha autu zahýnať do zákruty. A robí to na tak veľkú masu až s neuveriteľnou ľahkosťou. Akoby ste v tej chvíli držali v rukách úplne iné, o poznanie kompaktnejšie a agilnejšie auto. V rýchlych tiahlych zákrutách sa zase nestačíte diviť ako málo na posádku vplýva preťaženie a akými šialenými rýchlosťami jednotlivé zákruty dokáže prejsť. Aktívne stabilizátory odvádzajú skvelú prácu v potláčaní náklonov karosérie a fyzikálnych zákonov, až do takej miery, že nedokážete ani precítiť ako rýchlo sa po ceste rútite. Iba vás pri každom pohľade na rýchlomer strasie. A to je asi zároveň najväčší problém tohto auta.

Všetko funguje veľmi plynulo, celé auto je špičkovo odladené, bez výraznej hrany. Bez trhania a kopania prevodovky pri radení, bez hryzavého nástupu bŕzd, ktoré sa dajú až s neuveriteľným citom dávkovať, bez výkonovej špičky motora, ktorý v celom pracovnom pásme ťahá ako lokomotíva, až vás prekvapí, ako rýchlo ste sa dostali po obmedzovač. Toto auto je postavené tak, aby s ním dokázal jazdiť rýchlo úplne každý. Priznám sa, že nie som fanúšikom nakoňovaných veľkých SUV, ale na druhej strane treba uznať, že vyladené je a funguje špičkovo.

Audi RS Q8 - technické parametre

Technické parametre
motor	4,0 V8
zdvihový objem [cm3]	3996
výkon [kW/k]	441/600
pri otáčkach [1/min]	6000
krútiaci moment [Nm]	800
pri otáčkach [1/min]	2200-4500
palivová spotreba [l/100 km]	12,1
pohotovostná hmotnosť [kg]	2390
zrýchlenie 0-100 km/h [s]	3,8
maximálna rýchlosť [km/h]	250