+12

Ako funguje systém natáčania zadných kolies v praxi - na Slovakiaringu (video)

Laguna Coupé nie je žiadna novinka. Na trhu je už štvrtý rok, preto ju výrobca  podrobil ľahkej inovácii. Úprimne, jej dizajn evokujúci Aston Martin nepotreboval veľa zmien,  preto sa zmenil len kozmeticky.  Aj po 4 rokoch vyzerá výborne, zvlášť v testovanej bielej edícií GP Monaco.

Lagunu Coupé som mal doposiaľ možnosť testovať len so šesťvalcami – benzínovým aj naftovým, vždy v kombinácii s ospalým a nevýrazným automatom, ktorý dynamický talent tohto auta skôr tlmil ako zvýrazňoval. Preto som sa tešil, že tento raz sa mi dostala do rúk verzia s dvojlitrovým benzínovým turbomotorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.  Táto kombinácia sedí francúzskemu kupé najviac.  Prvou výhodou je nižšia hmotnosť, tou podstatnejšou potentný dvojlitrový motor, ktorého ťah graduje s rastúcimi otáčkami ako pri atmosferických motoroch.  Tlak do sedadla nepoľavuje v celom spektre otáčok a nesmierne vás bude tiež baviť práca s plynom, resp. jeho rýchla odozva (na turbomotor určite).  Testovaný motor je zároveň nádherne pružný. Veľmi pekne zaberá z nízkych otáčok a vďaka tomu ani jeho spotreba nie je katastrofálna. Pri rýchlosti 90 km/h točí na šiestom prevodovom stupni ľahko cez 2000 1/min, pri rýchlosti 130 km/h je to 3000 1/min.  Keď som motor nenaháňal, dokázal som jazdiť v priemere za 8 l/100 km. Pri dynamickejšej jazde to bolo 9,4 l/100 km a viac.

So systémom riadenia všetkých štyroch kolies 4Control som sa stretol po dlhšej dobe a najmä vo vysokých rýchlostiach som si na fungovanie tohto systému musel chvíľu zvykať.  Pretože vtedy sa zadné kolesá natáčajú súhlasne s prednými, čo znamená, že v rýchlych tiahlych zákrutách neťaháte zadné kolesá za sebou a pri uvoľnení plynu celé auto vplyvom zotrvačnej sily podíde viac do strany než vozidlo s klasickou koncepciou.  Vďaka natáčaniu zadných kolies súbežne s prednými sa síce výrazne zlepšuje stabilita vozidla, ale súčasne rastie jeho nedotáčavosť, ktorú sa treba naučiť čítať a ovládať jemnou prácou s volantom. Inak sa vám stane to čo mne na Slovakiaringu v najrýchlejšej tiahlej zákrute po prvom horizonte od štartu, kde mi auto zrazu podišlo viac na kraj ako som počítal (akoby som jazdil po okruhu s nákupným vozíkom) a riadne som sa zapotil.  Na to aby človek mohol ísť s týmto autom na okruh, musí mať s ním trochu viac najazdené a hlavne mať lepšie prečítanú prácu tohto systému než ja.  Prejazdy ostatných zákrut však boli vďaka tomuto systému neuveriteľne rýchle.  Pocit menšej odstredivej sily, ktorý sa prenáša na zadné kolesá dovoľuje prechádzať nimi podstatne rýchlejšie než by ste si za iných okolností s rovnakým autom trúfli.  Na bežnej okresnej ceste v zákrutách, cez ktoré bežne jazdím som sa občas pristihol, že s nájazdovou rýchlosťou to už riadne preháňam, ale keď Laguna Coupé znesie . Bežná jazda za povinnosťami sa tak občas môže razom premeniť na hľadanie hraníc, kedy auto ešte do zákruty bez problémov zahne a kedy už nie.

Okrem lepšej stability je veľkým prínosom tohto systému neuveriteľná obratnosť v meste a výborná stabilita ja pri brzdení, kedy 4Control veľmi pekne a hlavne citeľne eliminuje nestabilitu odľahčenej zadnej časti.

A ako som dopadol na Slovakiaringu?  Obuté ešte zimné pneumatiky ma brzdili viac ako som čakal. Podvozok Laguny Coupé by zniesol podstatne viac, ale veľkým limitom bolo obutie.  Súboj s časom v zákrutách som prehrával na adhézií pneumatík a nevypínateľnom ESP, ktorý bol celkom tolerantný k športovej jazde, ale brzdil ma práve na výjazdoch zo zákrut, kedy by som vedel lepšie využiť ťah motora. No nedalo sa. Napriek tomu výsledný čas 2:52 min. nebol vôbec zlý. S Cliom RS som vlani na letných pneumatikách dosiahol 2:48 min., pritom Laguna je výkonovo na tom porovnateľne, hoci tu dvojliter prepĺňa turbo, ale zase je väčšia a ťažšia.

Krátke opakovanie ako systém 4Control funguje:

4 Control pozostáva z jednoduchého mechanického zariadenia, ktoré vyvinuli technici oddelenia Renault Sport a elektromotora s vlastnou riadiacou jednotkou od japonskej firmy Aisin. Systém dokáže podľa potreby natočiť zadné kolesá až o 3,5º a zlepšiť tak obratnosť, ale predovšetkým stabilitu vozidla pri rýchlych prejazdoch tiahlymi zákrutami. Vďačí za to špeciálnym ramenám zadných kolies dovoľujúcim malé priečne vychýlenie. Veľkosť odklonu kolies ovplyvňujú spojovacie tyče poháňané elektromotorom.

Systém každých 10 milisekúnd dostáva od riadiacej jednotky informácie o rýchlosti jazdy, natočení volantu a rýchlosti, akou vodič mení smer (rozhodujúcou veličinou je uhol natočenia volantu). Vďaka tomu vie veľmi promptne reagovať na každú zmenu. Do rýchlosti 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú protichodne s prednými (najviac o spomínaných 3,5º), čím dochádza k zmenšeniu polomeru zatáčania. Vďaka tomu sa s Lagunou Coupé v meste a pri parkovaní veľmi ľahko manévruje – vodič sa menej napracuje s volantom. Nad 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú súbežne s prednými o 2º ( pri prudkom manévri až o spomínané maximum 3,5º) a pôsobením proti odstredivej sile, ktorá za normálnych okolností tlačí zadok zo zákruty, vyrovnávajú pretáčavosť.

Ako pracuje natáčanie zadných kolies v praxi pekne vidieť na priloženom videu.