Záťažový test Peugeot 301: Švajčiarske antré

Najbližší mesiac sústredíme väčšinu našej šoférskej pozornosti na jedno auto – Peugeot 301. Chceme preveriť, či ľudový sedan, ktorý má nemalé ambície na našom trhu je naozaj taký odolný ako o ňom tvrdí výrobca.

Zoznámiť sme sa s ním boli na reportážnej ceste vo Švajčiarsku. V priebehu troch dní sme najazdili 2.500 km, čo je dostatočná porcia aby nám nový sedan niečo o sebe prezradil.

V minulom vydaní sme testovali Citroën C-Elysée a Peugeot 301 je vlastne jeho po technickej stránke identický brat, len s trochu pozmeneným dizajnom a interiérom. Hoci C-Elysée je viac Peugeot než Citroën, keďže oba sedany sú postavené na platforme modelu Peugeot 208. Čo sa dizajnu týka, obe autá sú veľmi vydarené.

Bude záležať vyslovene na preferenciách zákazníka, rukopisu ktorej značky dá prednosť. Mne sa páči elegantnejšie strihnutý Peugeot, ktorý najmä s bielym odtieňom karosérie vyzerá veľmi reprezentatívne. Jeho zovňajšok perfektne maskuje, že ide o lacný a konštrukčne jednoduchý sedan. Ešte nikdy som nebol v Nemecku a vo Švajčiarsku vďaka autu za takú hviezdu. Biela 301-tka sa tešila obrovskému záujmu najmä u švajčiarskych dôchodcov. V Nemecku som na naše auto upozornil hlavne na diaľnici. Viacerí Nemci si museli zblízka obzrieť, čo ich to vlastne obehlo…

Interiér je kvalitne zmontovaný. Na danú cenovú kategóriu pôsobí celkom hodnotne.

Vozidlo testujeme s naftovým motorom 1.6 HDi v najvyššej výbave Allure, za ktorú podľa cenníka zaplatíte 12.990 €. Táto výbava však nie je ešte zďaleka vyčerpávajúca. Naše auto má na palube aj tieto príplatkové prvky: alarm s diaľkovým ovládaním (250 €), tempomat s obmedzovačom rýchlosti (200 €), zadné parkovacie senzory (250 €), vyhrievané predné sedadlá, ktoré robia v zime neoceniteľnú službu (250 €) a 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny. Po pripočítaní týchto prvkov sa cena nášho auta vyšplhala na stále príjemných 13.940 €.

Kokpit je podobne ako základné rysy karosérie identický s Citroënom, až na dva podstatné rozdiely. A práve tie sú dôležité, pretože s nimi bude vodič najčastejšie v kontakte. Prvým je volant s krajším stredom, aspoň pre mňa. Druhým radiaca páka z modelu 208, ktorá tomuto autu pasuje viac než „rodenému Slovákovi“. Určite vyzerá kultivovanejšie než páka v C-Elysée pripomínajúca tĺčik mažiara.

Radiaca páka z 208- čky pasuje ľudovému autu viac než “rodenému Slovákovi”.

Prekáža nám

Už za Bratislavou sme začali spoznávať detaily, ktoré nám budú vadiť a s ktorými sa budeme musieť naučiť žiť. Napríklad také odkladacie boxy vo dverách. Veľkostne sú v poriadku, vmestí sa do nich veľa vecí, ale vnútorná povrchová úprava plastu je šmykľavá a každá drobnosť v nich lieta, čo nerobí príjemnú akustickú kulisu. Od auta vychádzajúceho z rodeného Slováka by som tiež očakával, že jeho palubný systém bude komunikovať v slovenčine. Na výber je niekoľko jazykov, dokonca dve verzie portugalčiny, ale slovenčina alebo čeština chýba. Zvyknúť si budeme musieť tiež na paličkový grafický systém zobrazovania klimatizácie. Keďže grafika neukazuje čísla, počas cesty sa nám niekoľkokrát stalo, že pri potrebe znížiť teplotu v interiéri sme ubrali z kúrenia až príliš. Nevedeli sme odhadnúť správny pomer a uvedomili sme si to až keď nám začali omŕzať nohy.

Nepotešila ani 5-stupňová manuálna prevodovka. Ani nie tak odstupňovaním, s naftovým motorom je zladená celkom dobre, čo dokazujú aj dosiahnuté spotreby. Dokonca aj na dlhé dráhy radenia sme si zvykli, ale vadilo nám niečo iné. Radiaca páka nám pri zaradenej päťke fixovala pohár v držiaku v stredovej konzole a nedalo sa odpiť… Taká banalita, ale pre šoférov zvyknutých chlipkať si z pohára dosť problém. Pochváliť musím naopak odhlučnenie podvozka, konkrétne od kolies. Hladké plastové výplne podbehov sa osvedčili nielen z pohľadu rýchleho opadávania snehu, ale aj po izolačnej stránke. Kabína však nie je ani zďaleka tichá. Dosť hluku preniká do interiéru zo zadnej časti od kufra a tiež od motora. Do rýchlosti 140 km/h je úroveň hluku ešte v poriadku, ale s pribúdajúcimi otáčkami motora naberá na intenzite, až máte pocit akoby ste rozbiehali vrtuľové lietadlo.

Objem 506 l sa v prípade rodinného auta počíta.

Chválime

V prvom rade prepravnú kapacitu batožinového priestoru. Objem 506 litrov je výborná hodnota a v tejto kategórii sa cení. Taktiež exkluzívne podmienky pre nohy zadných pasažierov. Pri obsadení auta vodičom a spolujazdcom sme tento priestor využívali na strane za spolujazdcom pre techniku, ktorú sme potrebovali mať po ruke. Priestor za vodičom slúžil ako luxusný smetný kôš. Napriek tomu, že sedadlá sú z molitanu a majú jednoduchú konštrukciu, bolesti chrbta sa nehlásili ani po 10 hodinách cestovania. Pri danej cene auta majú veľmi slušný tvar aj optimálnu tuhosť čalúnenia. Na cestu sme vyrážali za hustého sneženia, ktoré sa nás držalo až po Mníchov. Keď sa počasie umúdrilo mohli sme pritisnúť na akcelerátor a vyskúšať maximálnu rýchlosť.

Zadní pasažieri majú k dispozícii luxusný priestor pre nohy.

Podľa GPS dokáže Peugeot 301 1.6 HDi uháňať rýchlosťou až 182 km/h, čo je v zhode s údajom výrobcu. Do role diaľničného rýchlika by som ho ale nestaval. V podvozku problém nie je. Aj napriek mäkkému pruženiu zvláda veľa a ani s plynom na podlahe som sa necítil ohrozene. Po stránke stability v priamom smere a v rýchlych tiahlych zákrutách ma naopak príjemne prekvapil. Problémom sú brzdy. Malé predné kotúčiky nie sú stavané na časté prudké brzdenia z vysokej rýchlosti a poznáte ako sa jazdí v Nemecku. Bez problémov vám niekto skočí do cesty, aj keď vidí, že sa za ním rútite podstatne väčšou rýchlosťou. Stačí dva-tri krát prudšie spomaliť, kotúče sa prehrejú a začnú sa jemne chvieť. Pri hmatovej kontrole v rámci servisnej prehliadky pred začiatkom testu na slovenských cestách bolo cítiť, že dostali do tela. Predsa len bolo toto auto stavané do oblastí, kde diaľnice veľmi nemajú a už vôbec sa tam nesmie uháňať maximálnou rýchlosťou.

Pri zaradenej päťke si z kávy v držiaku v stredovej konzole neodpijete. Páka fixuje pohár.

Testovaný motor 1.6 HDi (68 kW/ 92 k) servisní odborníci považujú za drahú alternatívu k lacnému rodinnému sedanu. Pre servisné náklady. Tento agregát je vybavený viacerými dielcami, ktoré sú potenciálnou hrozbou na výmenu. Napríklad vstrekovače, skôr či neskôr bude treba vymeniť filter pevných častíc FAP a svoju životnosť má aj turbo. Naopak silnou stránkou testovaného agregátu je spotreba paliva. Výrobca mu udáva v kombinovanom režime priemer 4,3 l/100 km. My sme po Nemecku hranici dosiahli priemer 4,7 l /100 km. Potom išiel apetít samozrejme hore na 6,8 l/100 km, ale celkový priemer za tri dni 6,1 l/100 km je viac ako slušný.

Z plastových podbehov rýchlejšie opadáva sneh a majú aj izolačný efekt.

10.000 km po najrozbitejších cestách Slovenska

V týchto dňoch sme s 301-tkou odštartovali hlavnú časť maratónu s pracovným názvom 10.000 km po najrozbitejších cestách Slovenska. Asi mi budete oponovať, že ako každú zimu sú v tomto čase rozbité cesty naozaj všade. My sa však chceme sústrediť na tie najhoršie úseky aby Peugeot dostal poriadne do tela. Ako sa nám bude dariť, dozviete sa už v najbližšom vydaní.

Motor aj prevodovka nášho testovacieho auta sú kompletne odkryté.

*na 5. prevodový stupeň

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil