+94

Volkswagen Golf GTI Performance: Legende vracia lesk

Tento test ste už mali možnosť vidieť na stránke autozurnal.com vo forme videa. Teraz sa k nemu vraciame v písanej podobe, po odležaní prvých dojmov a dopĺňame aj dosiahnuté časy niektorých porovnateľných áut na Slovakia Ringu z minulosti.

Siedme vydanie športovej legendy zabojovalo na Slovakia Ringu o česť aj svoju budúcnosť. Akým smerom by sa športové modely značky Volkswagen mali uberať ukázal nový Golf GTI so sľubným prívlastkom Performance.

Na úvod by sme si mali najprv povedať v čom sa odlišujú základná verzia GTI a „poštípaná“ Performance. Vo výkone motora veľký rozdiel nenájdete. Oba modely poháňa vylepšený (zvládne 8 vstrekov na jeden pracovný cyklus) preplňovaný benzínový dvoliter 2.0 TSI. Základná verzia si v porovnaní s predchodcom výkonovo polepšila na 162 kW/220 k (predtým 155 kW/210 k). Model Performance dosahuje o ďalších 10 koní viac (169 kW/230 k), navyše oba agregáty majú aj identický krútiaci moment 350 Nm, ktorý v prípade poštípanej verzie vrcholí aspoň v širšom spektre otáčok. Už tušíte, že podstatné rozdiely treba hľadať niekde inde. Model Performance sa odlišuje dvomi pomerne významnými položkami – diferenciálom s elektrohydraulicky ovládanou svornosťou, ktorý funguje na spôsob viskóznej spojky. To znamená, že prostredníctvom hydraulického čerpadla viaclamelovej spojky dokáže uzamykať diferenciál v niekoľkých krokoch, až po 100%. Pritom pokyny dostáva od riadiacej jednotky stabilizačného systému ESP. Druhá podstatná vec sú väčšie brzdy. Štandardné GTI dostalo vpredu kotúče priemeru 312 mm a vzadu 300 mm, pričom predné sú ventilované. Verziu Performance výrobca vybavil vpredu kotúčmi priemeru 340 mm, vzadu 310 mm a všetky štyri sú ventilované.

Volant má výborný tvar. Oveľa viac sme ale ocenili strmý prevod riadenia, ktorý šetrí ruky vodiča.

Bežný život

Posledné generácie Golfu GTI som vnímal ako Octaviu RS, čiže niečo ako najrýchlejšie verzie modelového radu, len vzhľadom na kratšie previsy a trochu vycibrenejšiu techniku o niečo atraktívnejšie po jazdnej stránke. Novinka nadväzuje na praktickosť a každodennú použiteľnosť predchodcov, ale súčasne už myslí aj na náročnejších vodičov. Nami testované vozidlo obsahovalo okrem balíka Performance takmer všetky luxusné vymoženosti aké si viete dopriať. Napríklad adaptívne pruženie DCC, bixenónové svetlá s automatickým natáčaním do zákrut, automatickú prevodovku DSG, audiosystém Dynaudio a mnoho ďalších položiek. Inak povedané, ak máte chuť a peniaze, môžete si ho vybaviť ako luxusnú limuzínu.

Hoci na nich nenájdete žiadne slávne meno (teda až na emblém GTI), vydržia veľmi veľa. Odolnosť brzdovej sústavy voči namáhaniu príjemne prekvapila všetkych troch testovacích jazdcov.

Napriek tomu, že adaptívne pruženie nemám rád, lebo podvozky tohto druhu priveľmi skresľujú realitu a odfiltrujú aj čo netreba, pruženie DCC v siedmej generácii si celkom rozumie so slovenskými cestami aj na 18-palcových kolesách. Pruženie DCC v režime Comfort príjemne zmäkne a bez vytrasenia kostí prežijete aj betónku. V režime Sport vie zase primerane stuhnúť, hoci na okruhu by sme privítali ešte tvrdšie nastavenie. Zaujímavé by bolo porovnať obe verzie pruženia bezprostredne po sebe, ale to je v slovenských podmienkach nereálne. Kolega Filip Garaj však mal možnosť vyskúšať oba podvozky počas prvých testovacích jázd na francúzskej riviére a jemu sa pozdával viac práve klasický s oceľovými pružinami. Išla z neho väčšia istota (podvozok s pružením DCC sa mu zdal vo všetkých režimoch mäkký), pričom v pohode zvládal absorbovať nerovnosti bez odskakovania zadnej nápravy v zákrutách. Strmý prevod riadenia, len 2,1 otáčky od jednej krajnej polohy po druhú si najviac vychutnáte na svojej obľúbenej okreske, ale dobre padne aj v meste. Pri parkovaní, otáčaní a manévrovaní v podzemných garážach sa menej napracujete s volantom.

Prevodovka DSG do GTI nepatrí. Kým má svoj rozum a radí aj v manuálnom režime za vodiča, kazí zábavu. Pohľad na palubný počítač, ktoré súčasti auta podliehajú nastaveniu jazdných režimov.

Automatická prevodovka DSG zvyšuje pohodlie pri každodenných presunoch, ale inak do tohto autá nepatrí. Aj v manuálnom režime má svoj rozum, nepodrží otáčky na maxime a keď to uzná za vhodné sama si preradí. To je jej tradičná choroba, ktorá kazí pôžitok zo športovej jazdy. Preto v GTI vám bude na dve veci. Na machrovanie pri šprintoch z križovatky po križovatku, pretože pri tejto disciplíne radí naozaj rýchlo a zároveň vás poteší aj úchvatným odpľúvaním do výfuku pri radení hore, ktoré s manuálom málo kedy dosiahnete. A čo spotreba? Testovaciu jazdu na Oravu a späť som absolvoval s priemerom 7,3 l/ 100 km. Keď si vychutnávate častejšie pružnosť motora odpije si aj 8 l/100 km. Na daný objem a výkon stále príjemné. Na okruhu to potom samozrejme ide dole krkom. Taký Štofi Rosina dokáže pol nádrže vybiť za 15 minút…

Kárované poťahy sedačiek ku GTI-čku neodmysliteľne patria už celé generácie.

K okruhu

K tejto časti pripravujeme pomerne obsiahle video, ale aspoň v krátkosti sa pokúsim do písanej formy preniesť dojmy. V prvom rade veľmi cítiť prínos diferenciálu. Hneď v niekoľkých oblastiach ako sú trakcia, vedenie stopy a agilita. Pri ostrejšom prejazde zákruty doslova cítite ako vás diferenciál vťahuje dnu, ako autu pomáha zatočiť a potláča jeho prirodzenú nedotáčavosť. Nádhera….Už v prvých zákrutách som začal výskať, že toto je asi najpodstatnejší rozdiel pre mňa medzi klasickým GTI a verziou Performance. Samosvor tu robí dosť veľa. Hlavne na výjazdoch zo zákrut cítiť, ako to auto chce ísť za plynom, chce čo najefektívnejšie odpáliť zo zákruty.

Nechcelo sa mi veriť, že sedím za volantom Golfu. Ani na mokrom povrchu som nedonútil predné kolesá k takmer žiadnemu preklzu. V každej situácii sa snažili o maximálny možný prísun trakcie, bezchybný prenos výkonu a príkladné vedenie stopy. Viesť toto auto po okruhu je neporovnateľne väčšia radosť než GTI predošlej generácie, nehovoriac o vplyve novej platformy na jazdné vlastnosti, a určite väčšia pasia ako Golf R predošlej šiestej generácie. Ten bol ťažký na predok už vplyvom samotného motora a veľmi neohrabaným, nedotáčavým a jazdiacim po nose ho robil hlavne pohon 4×4. To auto nevedelo zahýnať a keď už zahlo, na výjazdoch ho pohon zadných kolies tlačil po nose von. Golf GTI Performance je úplne iný príbeh. Končekmi prstov cítite ako vás predná náprava poslúcha a auto presne smeruje kam chcete. Strmý prevod riadenia neuľahčuje len točenie s volantom, ale kontaktu vodiča s autom dodáva intenzívnejší rozmer.

Dosiahnuté časy:

Hosť nášho testu, najúspešnejší slovenský okruhový pretekár Štofi Rosina potvrdil, že „kto umí, ten umí“. Gustov čas stiahol ešte o 5 sekúnd na úroveň, kde sa pohybujú najrýchlejší zo slovenských motoristických novinárov s vozidlom Renault Mégane R.S.

Jediné čo mi kazilo zážitok z jazdy bola prevodovka, ale tú som už dostatočne pokarhal, a tiež nevypínateľný systém ESP. Pri prvých kolách mi ešte neprekážal, v športovom režime je dosť tolerantný a nemal som pocit, že ma brzdí. S rastúcim tempom však pribúdali situácie, zvlášť na výjazdoch zo zákrut, kedy mi uberaním výkonu začal liezť na nervy. Veľa sa tiež hovorí na tému automatickej ručnej brzdy. Môj názor je ale na to taký, že pokiaľ v aute nemám kompletne vypínateľné ESP, na čo mi je potom manuálna ručná brzda? Alebo, kto vie, nahodí si zadok do zákruty aj využitím prenosu hmotnosti, náhlej zmeny zaťaženia pred zákrutou, kedy k ľahkému pokĺznutiu presvedčí zadok aj pod “dozorom” systému ESP. Pochváliť musím brzdy, ktoré fungujú fantasticky. Ani po hodine jazdy po Slovakia Ringu sme ich nevedeli unaviť. Poriadne im naložil až po nás jazdiaci Štofi Rosina, ktorý ich zohrial až tak, že po príchode do boxov sa z kotúčov dymilo. Veď vo videu uvidíte, ako sme nahrávali rozhovor v oblakoch dymu. Po vychladení však boli opäť úplne v poriadku a bez problémov sa s nimi dalo jazdiť ďalej. Motor má výborný nástup odspodu, ale pôsobivo sa drží aj v stredných a vysokých otáčkach. Jeho ťah nemá slabé miesto. Pocitovo pôsobí na viac než len 169 kW/230 k.

Kúpiť či nekúpiť?

Golf GTI Performance ma príjemne prekvapil a potešil zároveň. Po tom ako sa Volkswagen na poli športových áut vydal čisto komerčnou cestou, bolo príjemne zažiť model, ktorý sa vymyká konzumnému šedému priemeru bez chuti. Model, za volantom ktorého sa dokážete nadchnúť a ktorý vracia lesk a vážnosť legende menom GTI. Pochváliť musím mechanickú odolnosť testovaného auta. Hoci GTI sa nehrá na vážneho konkurenta autám ako Renault Mégane R.S. alebo Opel Astra OPC, minimálne motorom, trakciou aj brzdami by ich vedel riadne potrápiť. Dokonca si dovolím tvrdiť, že jeho brzdy vydržia viac, hoci na to vôbec nevyzerajú. Toto je prvé GTI-čko, ktoré by som chcel mať vo svojej garáži. Cez týždeň voziť deti za 7 litrov do školy a cez víkend si vybehnúť niekam na okresku alebo okruh a vyčistiť si hlavu. Určite by som si ale vybral verziu s manuálom a oceľovými pružinami. Volkswagen v mojich očiach našiel strateného syna, ktorý ešte nie je úplne dokonalý, ale je na dobrej ceste. Kupujem. A pokiaľ by vás zaujímalo ako vyzerá môj rebríček v tomto segmente, tak na prvom mieste je agresívny pretekár Mégane R.S. Druhé miesto patrí civilnejšiemu ale stále dosť ostrému Focusu ST a na tretie miesto postúpil vďaka verzii Performance Golf GTI. Áno, aj pred Astru OPC a Mazdu3 MPS.

Súvisiace články

• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“
• Nový VW Tayron 2024 je viac než „len“ predĺžený Tiguan (VIDEO)
• Nový Volkswagen Caravelle a Transporter: Svetová premiéra (VIDEO)