+45

Prvá jazda už na autosalóne: BMW i3 nebzučí

Sériový elektromobil z Mníchova nás fascinuje doslova každým svojím centimetrom. Prelomová novinka dokáže ohúriť tichom, použitou technikou a interiérom, nie dojazdom na jedno nabitie.

BMW sa vo Frankfurte zrieklo veľkých fanfár a produkčnú verziu elektromobilu i3 rovno vypustilo na cesty. Ani nie štyri metre dlhé auto vozilo novinárov po areáli výstaviska s cieľom predviesť praktický interiér a použiteľnosť na každý deň. Nečakaná prvá jazda sa odohrala iba na sedadle spolujazdca, ale stála za to. Štartovanie, resp. zapínanie, poháňacieho ústrojenstva prebieha tlačidlom na module trčiacom spoza volantu. Páčkou na rovnakom mieste sa volí jeden z jazdných režimov. V hustej premávke medzi halami frankfurtského výstaviska sme sa cítili ako v inej dimenzii, lebo v kabíne elektromobilu bolo absolútne ticho. Elektromotor nebzučí a interiér je celkovo výborne odhlučnený. Krátka akcelerácia z kruhového objazdu naznačilo čosi o dynamike i-trojky. Viac šoférovi nedovolili interné predpisy, ani cesta plná ľudí.

Očakávania dynamickej jazdy nie sú prehnané, veď elektromotor dosahuje výkon 125 kW (170 k) a najvyšší krútiaci moment 250 Nm je dostupný hneď po zošliapnutí plynu. BMW i3 dokáže vystreliť z pokoja na 60 km/h za 3,7 sekundy, stovku dosiahne za 7,2 s. Akurát maximálna rýchlosť je limitovaná na 150 km/h kvôli výdrži batérií.

Sendvičová platforma z hliníka a uhlíkových vlákien skrýva celú poháňaciu techniku, vrátane akumulátorov. K nej je prilepená karoséria pozostávajúca z plastov vystužených uhlíkovými vláknami. Karbón vidieť takmer všade a v rôznych podobách. Pri nastupovaní si všimnete leštený na prahoch, brúsený karbón pre zmenu tvorí základ výplní dverí. Veľa z celkovej výšky auta 1.555 mm zaberá mohutná podlaha, takže v kabíne sa nesedí celkom zvislo ako v bežných malých autách. Posed pripomína BMW 6, akurát s tým rozdielom, že kabína je omnoho vzdušnejšia a ponúka výborný výhľad do všetkých strán. Remeselné spracovanie plastov, kože, karbónu a pravého dreva je prvotriedne. Dozadu treba vliezť cez úzke dvere otvárajúce sa proti smeru jazdy. Zásluhou dlhého rázvoru náprav 2.570 mm tam dvojica dospelých nájde dostatok životného priestoru.

BMW sľubuje zábavu za volantom aj napriek pohonu predných kolies. Predpoklady na to má, veď kolesá sú umiestnené celkom v rohoch karosérie. Technika ukrytá v podlahe sľubuje nízke ťažisko a zároveň ideálne rozloženie pohotovostnej hmotnosti 1.195 kg v pomere 50:50.

Kapacita lítiovo-iónových batérií 22 kWh stačí na reálny dojazd 130 až 160 km, v závislosti od štýlu jazdy. BMW pridáva k autu aj rýchlonabíjačku s výkonom 50 kW. Batérie vďaka nej nadobudnú 80 percent svojej kapacity už za 30 minút. K dispozícii však bude aj verzia doplnená o benzínový dvojvalec s objemom 0.65 l, pochádzajúci z motocykla. Spaľovací agregát neroztáča kolesá, ale slúži ako generátor elektrickej energie. S plnou nádržou a dobitými baterkami vie BMW i3 prejsť asi 300 kilometrov.

Pri pohľade na futuristické krivky karosérie sa nám ani nechce veriť, že toto auto už v novembri dostanú prví zákazníci. Cenu 34.950 eur (vrátane batérií) vzhľadom na použitú techniku, považujeme za primeranú.  Záruka na batérie predstavuje osem rokov alebo 160.000 km. V prípade nehody je možné poškodenú časť karosérie vyrezať a následne prilepiť nový diel.

BMW i8 ostalo nedostupné

Mníchovčania vo Frankfurte predviedli aj sériovú podobu BMW i8, novinárov k nej ale nepustili. Kupé s usporiadaním sedadiel 2+2 charakterizujú rozmery 4.689 x 1.942 x 1.293 mm. 1.490 kg vážiaci plug-in hybrid má ťažisko umiestnené len 460 mm nad úrovňou vozovky. Základom poháňacieho ústrojenstva je prepĺňaný zážihový trojvalec 1.5 TwinPower Turbo s neskutočným výkonom 170 kW (231 k). Spaľovací agregát roztáča zadné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej automatickej prevodovky. Tie predné má na starosti synchrónny elektromotor (96 kW/130 k). Kombinovaný výkon systému predstavuje 266 kW (362 k) a najvyšší krútiaci moment 570 Nm. BMW akceleruje z pokoja na 100 km/h za 4,4 sekundy, jeho maximálna rýchlosť má hodnotu 250 km/h. Výrobca sľubuje kombinovanú spotrebu na úrovni 2,5 l/100 km. Cena by sa mala pohybovať okolo 100.000 eur.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne