+25
Thumb tben0626.jpgt Thumb img 89521 650x433 Thumb img 88711 650x362 Thumb img 89451 650x433 Thumb 9429 large tben0673 Thumb 9428 large tben06651 1024x597 conti wc8s sk Thumb 9427 large tben06621 Thumb 9426 large tben06261 Thumb 9425 large img 89571 Thumb 9424 large img 89541 Thumb 9423 large img 89521 Thumb 9422 large img 89501 1024x597 conti wc8s sk Thumb 9421 large img 89451 Thumb 9420 large img 89421 Thumb 9419 large img 89331 Thumb 9418 large img 89271 Thumb 9417 large img 89171 Thumb 9416 large img 89131 Thumb 9415 large img 89001 1024x597 conti wc8s sk Thumb 9414 large img 88951 Thumb 9413 large img 88911 Thumb 9412 large img 88871 Thumb 9411 large img 88841 Thumb 9410 large img 88791 Thumb 9409 large img 88711 Thumb 9408 large tben0626.jpgt
Po 21.5.2012 /  Michal Karpat

Po presadnutí z Carrery S si dynamicky nepohoršíte

Dynamiku tejto naftovej strojovne som najviac ocenil po presadnutí z Porsche Carrera S. Samého ma zaskočilo, že vôbec som si nepohoršil.  Dokonca aj dunením a brblaním výfuku v spodnom hlasovom registri Carreru pomerne verne pripomína.

Samozrejme, keď Carrera S rozbalí zvuk svojho atmosférického  šesťvalca typu boxer, to je iná káva, ale výfuky A6 3.0 TDI BiTurbo znejú v nízkych otáčkach veľmi podobne.

Aj Vianoce raz musia, preto aj týždeň v spoločnosti Audi A6 3.0 TDI BiTurbo sa končí, navyše spestrený úžasnými 36 hodinami v spoločnosti Porsche Carrera S. Jazdiť s touto mimoriadnou kombináciou naftovej dynamiky a luxusu bol veľmi príjemný zážitok. Aj s najvýkonnejším naftovým motorom ostáva model A6 výborne ovládateľným autom, napriek svojej hmotnosti úžasne agilným, na čom má nezanedbateľný podiel športový diferenciál. Veľmi som ocenil možnosť cez systém MMI si nastavovať naladenie auta – od komfortu až po dynamic. Ja som využíval najviac individuálne nastavenie, kedy všetko od podvozka, cez riadenie, zvuk výfukov až po zadný diferenciál  pracovalo v režime dynamic, jedine motor a prevodovka ostali v normálnom režime, aby motor nežral viac. To mi umožňovalo vychutnávať si dynamických kvalít podvozka a súčasne držať spotrebu na príjemných 7,9 l/100 km.

480x300 conti wc8s sk

Dvakrát preplňovaný naftový šesťvalec sa dostal pod prednú kapotu modelov A6 a A7 vlani na jeseň ako tretí z naftových šesťvalcov rovnakého objemu v poradí, ale najvýkonnejší.  Audi doposiaľ nemalo priameho konkurenta k BMW 535d. Teraz ho výkonom 230 kW/313 k dorovnáva a krútiacim momentom 650 Nm dokonca prekonáva o 20 Nm.  Aj vďaka vyššiemu krútiacemu momentu dosahuje Audi o 0,4 s lepšie zrýchlenie z 0 na 100 km/h, pri súčasnej nižšej spotrebe paliva  (6,4 l na 100 km). Zatiaľ čo dva slabšie naftové šesťvalce sa kombinujú  s bezstupňovou prevodovkou Multitronic a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic, naftový BiTurbo šesťvalec sa dodáva výhradne s 8-stupňovým automatom tiptronic, čo je zároveň najlepšia voľba z pohľadu komfortu aj športovej jazdy spomedzi prevodoviek v ponuke pre modelový rad A6/A7.  Určite lepšia ako dvojspojkový automat S tronic. Dynamický repertoár motora je fascinujúci.  Z miesta zaťahuje ako lokomotíva. Keď som spomínal Carrreru S, tak minimálne v nízkych a stredných rýchlostiach je záťah naftových 313 koní plne porovnateľný so záprahom benzínových 400 koní poháňajúcich Carreru S.  Zrýchlenie rovnako príjemne tlačí do chrbta a odkrvuje mozog.  Ohromujúci krútiaci moment 650 Nm nastupuje veľmi skoro – od 1450 1/min a motor nepoľavuje v ťahu až do 5000 1/min.  Naozaj skvelý motor,  osadený v aute, ktoré sa vďaka novej konštrukcii, novému rozloženiu hmotnosti, novému systému quattro a športovému diferenciálu vie krásne vysporiadať so svojou hmotnosťou. Tak, že ju nevnímate ako hendikep, ale ako veľmi dobre zvládateľnú, resp. ovládateľnú hmotu.  Podvozok ani na 20-palcových kolesách v Bratislave netrpí, pokiaľ samozrejme netrafíte väčšiu jamu.

Samotný odsek si ešte raz zaslúži zvuk výfukov, ktorý je na naftové auto neskutočný. Vo výfuku je klapka, ktorú môže vodič ovládať cez MMI a tým si zvoliť ostrejší športovejší, alebo kultivovanejší zvuk. Funkcia tej klapky však nie je vyrábať športovejší zvuk, ale naopak – tlmiť ho. Takže ten ostrejší zvuk je ten “prirodzený” a ten bežnejší, tichší a kultivovanejší je produktom tej klapky – v zásade ju teda možno nazvať skôr tlmiacou, než športovou klapkou.

Medzi motorovým priestorom a kabínou je zariadenie, ktoré pripomína akýsi reproduktor s plechovou blanou, hovorí sa mu “Sounder”. Ten produkuje zvukovú protifázu proti ostrému zvuku motora. Aktivuje sa tiež vždy zároveň so spomínanou klapkou, takže spolu s ňou eliminujú ostrý športový zvuk motora vtedy, keď si vodič zvolí ten “občiansky” zvuk. Ja som sa však nevedel nabažiť krásneho bublania, takže stále som jazdil na klasický športový zvuk.

Umenie rozmaznávať

Každý sa rád nechá rozmaznávať a testované Audi A6 s bohatou príplatkovou je v tomto majster. Ako sa približujem k autu v noci, rozsvietia sa LED svetlá v kľučkách dverí aby mi osvietili priestor okolo auta.  Predné vodičové sedadlo má toľko možností nastavenia, až strácam prehľad, čo mi vlastne vyhovuje.  Upraviť, resp. dofúkať  sa dá napríklad bočné vedenie, pokiaľ sa chystáte na dynamické jazdenie  cez  zákruty. Pokiaľ budete celý deň jazdiť iba v meste, môžete zase zo športovej  sedačky urobiť komfortnú plytkejšiu, do ktorej sa bude pohodlne nastupovať. Samozrejme nechýba vyhrievanie aj vetranie sedačiek.

Ja si z dostupných technológií najviac vychutnávam Bluetooth prepojenie auta s telefónom a hlavne dotykový panel touchpad, na ktorý sa píše prstom.  Vďaka touchpadu sa listuje v zozname ešte rýchlejšie a ľahšie ako v iPhone. V podstate je to jediný systém, ktorý v aute uprednostňujem hľadaní kontaktu pred iPhonom priamo. Hľadíte na cestu a prstom píšete prvé, druhé, najviac tretie písmeno priezviska v poradí, ktorého správnosť napísania systém potvrdí jeho vyslovením a už potom iba klikáte až sa veľmi rýchlo preklikáte k telefonátu. Jednoduché a bezpečné riešenie.  Nepoznám lepší systém na telefonovanie v aute.  Taktiež musím pochváliť kamerový systém monitorujúci okolie auta. Zvlášť keď máte na aute nádherné 20-palcové kolesá, na ktorých bolí každý škrabanec, je neoceniteľná pomôcka vidieť z pohľadu zhora ako sa auto približuje k obrubníku.

Viac v pripravovanom teste v júnovom vydaní, kde si tiež porovnáme spotreby klasického naftového šesťvalca a testovaného motora BiTurbo a kde si povieme aj niečo k cenám príplatkov.

Videá
Ben 2024 0012 7 sk kampan online autoolymp 250x250px b 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál