+25

Po modernizácii jazdí tichšie a kultivovanejšie: Hyundai ix35

Hlavným posolstvom zmodernizovaného kompaktného SUV iX35 je z môjho pohľadu lepšie odhlučnený podvozok a vďaka mäkším silentblokom na prednej náprave aj kultivovanejšie filtrovanie poľných ciest a nerovností ako takých.

Výrobca nerád o tomto aute hovorí ako o facelifte, ale skôr používa výraz modernizácia. Investovať do faceliftu nemá pre neho význam, keďže už v roku 2015 príde úplne nová generácia. Sústredil sa preto na doladenie niektorých detailov a doplnenie výbavových prvkov, aby model ix35 dokázal ešte dva roky v pohode dýchať a držať krok s konkurenciou. Úpravy na zovňajšku pripomínajú súťaž nájdi 7 rozdielov.

Ja som ich našiel… Prvá zásadná zmena sa týka predných svetlometov, ktoré budú štandardne pre všetky verzie vybavené spodným pásom LED diód pre denné svietenie. Za príplatok si potom môžete priobjednať bi-xenónové reflektory s efektným obočím, ktoré plní funkciu parkovacích svetiel. Celá táto technológia pochádza z väčšieho modelu Santa Fe. Mierne pozmenená bola maska, ktorá by mala byť celá lakovaná vo farbe karosérie, ale nami testované predsériové autá takú nemali. A tak je to aj lepšie. Kontrast dáva prednej časti dynamickejší výraz. Poslednou novinkou v prednej časti sú parkovacie senzory, ktoré sme počas testovacích jázd po vidieckych cestách Severnej Moravy hneď niekoľkokrát využili. Napríklad pri otáčaní sa v lese alebo na úzkych chodníkoch, kde nemáte veľa miesta na manévrovanie. Pri pohľade z profilu znalcom padnú do oka nové disky kolies, dodávané v rozmeroch 16, 17 a 18 palcov, v nových farebných odtieňoch. Vzadu sa zmenili len skupinové svetlá, ktoré dostali LED technológiu, čo je super vec z bezpečnostného hľadiska. Štandardne však budú dodávané až od druhého stupňa výbavy (aspoň taká je posledná informácia).

Avizované lepšie materiály v interiéri sa nekonajú. Teda zmenila sa len horná plastová lišta na dverách, ktorá vyzerá rovnako ako v aute pred modernizáciou, len je z mäkkého plastu. Z pohľadu vodiča je asi najdôležitejšou zmenou nový TFT LCD displej na prístrojovom paneli s uhlopriečkou 4,2 palca, navigačný systém s dotykovou obrazovkou, ktorý už komunikuje v slovenčine, ale táto inovácia súvisí skôr s vylepšovaním softwaru a stretli sme sa s ňou už v iných modeloch značky Hyundai. Kvôli novým prvkom výbavy došlo k preskupeniu niektorých ovládačov. Vľavo vedľa volantu pribudlo napríklad tlačidlo vyhrievania volantu a ovládač prepínania charakteristiky posilňovača riadenia Flex Steer.

Podobne ako v iných koncernových modeloch aj tu sú na výber tri režimy: Comfort, Normal a Sport. Podstatnejšou zmenou v súvislosti s touto novinkou je prekalibrovanie posilňovača, vďaka ktorému má vodič pocit lepšej spätnej väzby. Jednoducho som mal pocit, že reaguje lepšie, predovšetkým pri jazde po úzkych cestičkách českého vidieku, ktoré sú náročné na presnosť ovládania. Pochváliť musím tiež dobrý polomer otáčania a obratnosť tohto SUV. Podľa mňa je to dobrá kombinácia veľkosti auta a obratnosti do našich česko-slovenských podmienok.

Najväčšie zmeny na exteriéri priniesli svetlá. Predné LED-ky by mali byť štandard pre všetky verzie. Bi-xenóny aj s „obočím“ (horný pás parkovacích svetiel) pochádzajúce z modelu Santa Fe sa dodávajú za príplatok. Zadné skupinové svetlá s LED technológiou by mali byť štandard od druhého stupňa výbavy.

V ponuke motorov sa udiala najvýznamnejšia zmena medzi benzínovými motormi. Pôvodný dvojliter nahradil úplne nový 2.0 GDi, s priamym vstrekovaním benzínu, výkonom 122 kW/166 k a krútiacim momentom 205 Nm. Dodáva sa s pohonom 4×4 aj 4×2, v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou aj automatickou prevodovkou. Naftový dvojliter 2.0 CRDi (100 kW/136 k) dostal nízkotlakový systém recirkulácie výfukových plynov a v kombinácii s pohonom 4×4 si ho odteraz zákazníci môžu objednať aj so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Doposiaľ mali túto možnosť len v prípade silnejšej verzie naftového dvojlitra (135 kW/184 k). Novú verziu som v krátkosti vyskúšal a poviem vám, že je to dosť nákazlivá kombinácia. Automat radí hladko a pokiaľ na neho netlačíte, snaží sa aktívne pracovať s krútiacim momentom v prospech nižšej spotreby. Na okreskách nie je problém dostať ho na 6,0 l/100 km. Ak si ale niečo cením na modernizácii ix35, určite je to preladenie podvozka, ktorý zmenu smerom ku kultivovanosti potreboval ako soľ. S mäkšími silentblokmi a upravenými tlmičmi podvozok stíchol a predovšetkým oveľa kultivovanejšie filtruje nerovnosti. Predchodca mal tvrdé uchytenia náprav, ktoré spôsobovali strašné buchotania a otrasy na nerovnom povrchu. Jazda po lúke alebo poľnej ceste v ňom bola utrpenie. Novinka zvláda nástrahy rozbitých ciest a jazdenie po poľných a lesných cestách o poznanie kultivovanejšie. Celkovo tiež stíchla jazda ako taká.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom